《華夏時(shí)報(bào)》記者從鐵道部了解到，今年上半年，全國(guó)鐵路投資2713.7億元，完成全年計(jì)劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億的投資計(jì)劃，在接下來(lái)的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。

從世界范圍看，中國(guó)的鐵路建設(shè)非常滯后。按國(guó)土面積平均的鐵路路網(wǎng)密度，中國(guó)每萬(wàn)平方公里只有 74.89公里，在世界上排名60位之后；按人口計(jì)算，中國(guó)鐵路路網(wǎng)密度為每萬(wàn)人 0.56公里，人均才 5.6厘米，不及半根鉛筆長(zhǎng)，世界排名百位之后。每年春運(yùn)的一票難求，中國(guó)普通老百姓最能感同身受鐵路的落后

2013年關(guān)于鐵路的一件關(guān)注度很高的事件，就是李克強(qiáng)總理推介中國(guó)高鐵。我們的高鐵真的可以“走出去”嗎？還是因?yàn)槲覀円呀?jīng)產(chǎn)能過(guò)剩，不得不走出去?

高鐵是我們能拿得出去的產(chǎn)品，同時(shí)也是能賺到錢(qián)的項(xiàng)目。當(dāng)然也未必都是賺錢(qián)的，還可以換取我們需要的資源。隨著我們的高鐵走出去，慢慢地會(huì)有更多國(guó)家請(qǐng)我們?nèi)バ掼F路，不僅是高鐵，還有快速鐵路，包括機(jī)車(chē)車(chē)輛，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。

高鐵從總體規(guī)劃到設(shè)計(jì)、施工，以及建成運(yùn)營(yíng)，我們的一套技術(shù)都處于領(lǐng)先地位。歐洲的國(guó)家面積小，線路相對(duì)短，高鐵修建起來(lái)就更加容易。

現(xiàn)在，我們與泰國(guó)之間已經(jīng)確定有一條線路，投資大概1000多億元，用我們的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備進(jìn)行建設(shè)。這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)快要開(kāi)工了，但具體的開(kāi)工時(shí)間受到泰國(guó)國(guó)內(nèi)政治局勢(shì)的影響，應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

所以產(chǎn)能過(guò)剩的說(shuō)法是錯(cuò)的！現(xiàn)在我們的機(jī)車(chē)根本不夠用。不發(fā)展，停下了，什么都會(huì)過(guò)剩。