據報道，中國鐵路總公司運輸局有關負責人12月7日表示，為了引導廣大旅客增強購票的計劃性、讓更多的車票能及時周轉到急需的旅客，2014年春運期間，鐵路部門對因旅客原因辦理車票改簽，且改簽后車票的乘車日期在2014年1月16日至2月24日（春運）期間的，退票時按票面票價的20%核收退票費。

一直以來，鐵路的一舉一動就特別引人關注。尤其是在春運即將來臨的當口，鐵路部門此舉一出，立即引來了部分民眾的質疑：這是在變相漲價。事實果真如此嗎？

自9月1日起，鐵路部門在推出火車票全國通簽通退的同時，實施梯次退票方案：票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。此后，網上便有“退票省錢攻略”悄然流傳：在離開車時間不足48小時或24小時需退票時，先通過改簽將開車時間推遲至48小時以后再退票，可以節(jié)省票價5%或15%的退票費。因火車票可全國通簽通退，此方法確具一定的可操作性。

就旅客的個人行為來說，此攻略屬于合理利用規(guī)則，自是無可厚非；可一旦淪為“著名”的“黃牛黨”手中的工具，將大大侵害廣大旅客的公共利益�！包S牛黨”通過種種手段非法占用車票，高價轉讓牟取暴利，在車票不能及時出手時再通過改簽退票使手續(xù)費降低至5%，占用車票成本大大降低，倒票的獲利空間大大上升。

春運“一票難求”的現象本已客觀存在，“黃牛黨”的興風作浪更是使得普通民眾特別是農民工等弱勢群體出行難上加難。鐵路部門通過手續(xù)費這一杠桿進行調節(jié)，主要是為了打擊“黃牛黨”，加大非法占用車票的成本。另一方面，也可引導旅客增強購票計劃性，減少不當占用車票資源的情況，達到節(jié)約運能運力的效果。細看該規(guī)定，其實有著嚴格的限定：一是在春運期間，二是因旅客自身原因，因鐵路方面晚點等原因不在此規(guī)定之內。雖然在某種情況下確有旅客不得已需改變計劃，會增加手續(xù)費的負擔，可畢竟是少數，從更高層次上來看，打擊“黃牛黨”可維護廣大旅客的購票權益。

可能有的旅客還是會認為，鐵路通過提高手續(xù)費確實是增加了收入。其實，鐵路客運本身就具有公益性的特點，鐵路承擔學生、傷殘軍人、涉農物資和緊急救援等公益性運輸任務，負責青藏線、南疆線等有關公益性鐵路的運營。鐵路貨運更具盈利性，在春運臨客大量開行之時，鐵路“棄貨保客”，還必須安排大量的人力物力維護站車秩序，方便公眾出行，本來就是為公眾謀福利，承擔了相應的社會責任。再拿手續(xù)費說事，是不是有點苛刻了？

鐵路建設尚在緊鑼密鼓加速“進行時”，春運、暑運、國慶等期間運力緊張的局面將長期存在，有關方面對于“黃牛黨”的限制和打擊也非一日之功。對于普通民眾來說，摘掉“有色眼鏡”，丟下“放大鏡”，以寬容和平和的心態(tài)來對待鐵路的合理舉措，給予鐵路適當的支持，也能更好地分享鐵路發(fā)展帶來的好處。