中國鐵路建設(shè)至今，已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷程了。對于人們來說，鐵路這樣一種出行方式已然成為了人民大眾的首眩為什么這么說呢？首先，中國鐵路建設(shè)至今，是所有交通方式中發(fā)展歷史最悠久的，是不是其“粉絲量”也是最高的？其次，中國鐵路在近些年中引進高鐵動車組，讓人們不再是依靠綠皮車這樣的出行方式，現(xiàn)在在列車上，人們的出行環(huán)境變的更加舒適，購票到乘車過程也非常便捷。最后就是中國鐵路的票價，在諸多速度快歷時短的出行方式中，鐵路的票價也算是比較低的了。綜合以上的因素，中國鐵路成為人們出行的新寵也是無可厚非。但是，中國鐵路僅僅是在國內(nèi)發(fā)展嗎？不是的，中國鐵路在這兩年在國際舞臺上也是嶄露頭角，受到了國際的認可。這也是對于中國鐵路最大的肯定。

現(xiàn)在的中國鐵路更加重視“走出去”這一發(fā)展方向，“走出去”不僅僅是鐵路本身的責任，也是國家的發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，鐵路在“走出去”的大戰(zhàn)略方向上也算是一項比較重要的環(huán)節(jié)。那么問題來了，為什么要“走出去”？“走出去”又能夠帶來什么樣的效應呢？中國鐵路之所以要走出去，是因為在國內(nèi)的發(fā)展固然重要，但是如果只是在國內(nèi)自己發(fā)展自己，那跟以前的閉關(guān)鎖國有何區(qū)別，走出去是為了更好的與國際接軌，更好的進行交流，更好的進行學習來提升自身，現(xiàn)在中國鐵路的海外市場還主要集中在非洲和東南亞等相對落后的地區(qū)，通過對這些地區(qū)的鐵路投資，不僅可以獲得投資收益，還能勘探研究不同地質(zhì)環(huán)境下高鐵的施工運營，對中國高鐵走向全世界又有了進一步的意義。

走出去能帶來什么樣的效應，這個效應是相對的也是不確定的。如果說，中國鐵路在走出去的過程中發(fā)展得很好，并且學到了很多，那么對于國內(nèi)的鐵路建設(shè)也是有非常大的幫助的，更是對國家經(jīng)濟的發(fā)展有很重要的戰(zhàn)略意義。如果，在走出去的過程中，中國鐵路發(fā)展的并不好，而且被其他國家的思想戰(zhàn)略擾亂了手腳，那么走出去的方法算是失敗的，沒有學到東西反而喪失了自己本身具有的。所以說，“走出去”戰(zhàn)略是一把雙刃劍，但是利大于弊，只要學會合理利用，這個戰(zhàn)略會貫徹的很好，也會帶來非常客觀的效益。（王常青）