今年，市受場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，我局的的日均裝車(chē)量以及客貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)收入都降到了08年以來(lái)的新低，在這種新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，這就要求我們作為鐵路局的下屬單位花銷(xiāo)再也不能像原來(lái)那樣“任性”了，一方面要求我們鐵路的各個(gè)部門(mén)要增加努力營(yíng)運(yùn)收入，同時(shí)也要求我們要精打細(xì)算省，克勤克儉花。

為此，鐵路各部門(mén)為了增收節(jié)支采取多舉并施，電務(wù)段為控制成本也采取了很多措施，一是不該花的錢(qián)決不花，建立油耗臺(tái)賬，多人次、同方向并車(chē)出行，非應(yīng)急車(chē)輛節(jié)假日封車(chē)，壓縮運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)跑、冒、滴、漏現(xiàn)象進(jìn)行經(jīng)營(yíng)績(jī)效考核，二是嚴(yán)控水電支出，取消車(chē)間、科室招待費(fèi)，嚴(yán)控非生產(chǎn)性支出，三是，修舊利廢，能省則省，施工剩余材料及撤舊可用零部件全部入庫(kù)，修舊利廢，重新入檢修所檢修，合格能用的在今后的施工中再利用。

電務(wù)段想辦法省工務(wù)段也不“示弱”，也實(shí)行了許多節(jié)支的舉措，一是優(yōu)化維修組織。積極優(yōu)化勞動(dòng)用工管理，將分散型作業(yè)向集約化作業(yè)模式轉(zhuǎn)變。壓縮機(jī)關(guān)，車(chē)間非生產(chǎn)人員，杜絕生產(chǎn)人員從事非生產(chǎn)工作。二是強(qiáng)化節(jié)支細(xì)節(jié)，利用自主研發(fā)的材料管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備管理，對(duì)已停用等待報(bào)廢車(chē)輛、機(jī)具設(shè)備上能使用的零部件進(jìn)行拆解再利用。利用更換下線(xiàn)的生產(chǎn)材料，開(kāi)展修舊利廢和以舊換新工作，三。嚴(yán)控會(huì)議及培訓(xùn)的費(fèi)用，大力控制差旅費(fèi)支出，建立健全汽車(chē)運(yùn)用管理制度，合理制定維修定額和油耗定額，落實(shí)定點(diǎn)修，定點(diǎn)兒加油制度。

非盈利性單位想著節(jié)約，盈利性單位就得想辦法如何尋商機(jī)，拓市場(chǎng)將是去的市場(chǎng)找回來(lái)，呼和東站為增收增運(yùn)就想出了些新舉措，一是強(qiáng)化全員營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)收意識(shí)，在向職工宣講經(jīng)營(yíng)形勢(shì)和任務(wù)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)學(xué)習(xí)借鑒順豐物流及其他單位的典型營(yíng)銷(xiāo)案例和有效做法，開(kāi)展我為增收支一招金點(diǎn)子征集討論活動(dòng)，調(diào)動(dòng)職工創(chuàng)效做貢獻(xiàn)的積極性。二是增強(qiáng)客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)針對(duì)性，加大對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整，新開(kāi)列車(chē)及旅游線(xiàn)路宣傳力度，總結(jié)分析不同客流群體出行規(guī)律，緊密關(guān)注公路、民航客流動(dòng)向，積極采取措施吸引旅客乘坐火車(chē)出行。三是拓展行包運(yùn)輸市場(chǎng)，找準(zhǔn)以零散貨物、旅客行李運(yùn)輸為主的市場(chǎng)定位。

鐵路是個(gè)“大家庭”，由眾多部門(mén)組成，光靠幾個(gè)站段想著節(jié)約和創(chuàng)收是不夠的，只有將增收節(jié)支的行為落到鐵路的每一個(gè)部門(mén)上，落到每一個(gè)人身上，才能共度難關(guān)，鐵路的明天才會(huì)更好。