“包西線上行線路搗固各防護(hù)員注意，我是駐站防護(hù)員高晶，臨線列車(chē)接近，注意安全１�！�1號(hào)防護(hù)員孫濤明白，2號(hào)防護(hù)員張鵬斌明白……。列車(chē)臨近，所有施工人員停止作業(yè)，嚴(yán)禁跨線”。3月14日，位于包西線上行81公里500米處包西線線路搗固施工現(xiàn)場(chǎng)，駐站、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員共同編織防護(hù)網(wǎng)，專(zhuān)遞來(lái)車(chē)信息、關(guān)注作業(yè)情況。這是包頭工務(wù)段緊盯“三個(gè)”關(guān)鍵，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)管控措施的情景再現(xiàn)。

從關(guān)鍵時(shí)間入手定措施

“3月13日起，包西線大機(jī)搗固施工全線展開(kāi)，我們圍繞進(jìn)出網(wǎng)、上下道等關(guān)鍵時(shí)間，嚴(yán)格落實(shí)上下道手筆、眼看、口呼、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)聯(lián)控以及作業(yè)區(qū)段不間斷巡查制度，確保關(guān)鍵時(shí)間管控措施有效到位。”3月14日下午，正在包西線上行搗固現(xiàn)場(chǎng)盯控的東勝西線路車(chē)間施工負(fù)責(zé)人董軍談到。針對(duì)班前準(zhǔn)備時(shí)間、作業(yè)人員入網(wǎng)、出網(wǎng)等關(guān)鍵時(shí)間段，東勝西線路車(chē)間通過(guò)每日施工碰頭會(huì)的形式，明確了進(jìn)出場(chǎng)路徑，制定防護(hù)流程圖，明確施工作業(yè)標(biāo)安插地點(diǎn)。針對(duì)列車(chē)運(yùn)行情況，采取增派防護(hù)人員，設(shè)立安全保護(hù)隔離設(shè)施等措施，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)間作業(yè)的管控力度。并組織車(chē)間安全負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織、防護(hù)、上下道、進(jìn)出網(wǎng)環(huán)節(jié)不間斷巡視檢查，夜間維修配足照明設(shè)備，抽查作業(yè)情況，嚴(yán)防現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，重點(diǎn)解決現(xiàn)場(chǎng)管理“最后一公里”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“責(zé)任零真空”。

從關(guān)鍵作業(yè)入手落標(biāo)準(zhǔn)

“李剛帶好道尺，楊曉光負(fù)責(zé)起道，馬永卿、李根中負(fù)責(zé)鏟膠墊……”。位于包北線路車(chē)間新賢城養(yǎng)路工區(qū)院內(nèi)，工長(zhǎng)柴峰正布置當(dāng)天工作，進(jìn)行安全預(yù)想。為了使職工養(yǎng)成執(zhí)行規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)“一點(diǎn)不差”的良好習(xí)慣，這個(gè)工區(qū)將班前點(diǎn)名、班后總結(jié)、安全預(yù)想納入到工區(qū)管理實(shí)踐，通過(guò)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化等關(guān)鍵作業(yè)的管控，規(guī)避作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。今年以來(lái)，包頭工務(wù)段針對(duì)施工維修作業(yè)、一日標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，制定了線路、橋隧、探傷、道口、軌道車(chē)等5個(gè)專(zhuān)業(yè)的98項(xiàng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，繪制了流程圖，明確了作業(yè)程序、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)程序。從增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制力入手，采取大型視頻終端監(jiān)控，精確定位作業(yè)地點(diǎn)、實(shí)時(shí)傳輸圖像語(yǔ)音，加強(qiáng)作業(yè)安全、防護(hù)體系、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)質(zhì)量等重點(diǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。從補(bǔ)強(qiáng)安全管理短板入手，強(qiáng)化干部履職落責(zé)，糾偏校正作業(yè)違章行為，開(kāi)展職工思想教育，打通現(xiàn)場(chǎng)管理“最后一公里”。3月以來(lái)，該段運(yùn)用GPS可視終端及全程跟班作業(yè)，共抽查跟班作業(yè)798人次，針對(duì)6件違章問(wèn)題認(rèn)真分析管理原因，進(jìn)行了嚴(yán)厲考核，促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

從關(guān)鍵設(shè)備入手抓質(zhì)量

春融期間，這個(gè)段強(qiáng)化動(dòng)車(chē)徑路、客車(chē)徑路以及站場(chǎng)設(shè)備的線路養(yǎng)修工作，排查整治線路1472公里，完成維修天窗648次。截止目前，集包、包西、包蘭、包白4條正線軌檢車(chē)優(yōu)良率均達(dá)到100%，其中集包線軌道質(zhì)量指數(shù)TQI達(dá)到4.52，不僅確保安全行車(chē)，也大大滿足旅客列車(chē)舒適度要求。面對(duì)日常養(yǎng)修、高鐵以及客車(chē)徑路維修、萬(wàn)噸徑路設(shè)備養(yǎng)修等安全重點(diǎn)任務(wù)，這個(gè)段按照檢重于修的思路，采取段領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)科室、車(chē)間三級(jí)全覆蓋動(dòng)態(tài)檢查以及工區(qū)靜態(tài)現(xiàn)場(chǎng)檢查的形式，加強(qiáng)動(dòng)車(chē)、客車(chē)徑路設(shè)備日常檢查，組織管內(nèi)負(fù)責(zé)客車(chē)徑路養(yǎng)修的生產(chǎn)車(chē)間采取車(chē)載報(bào)警與本次軌檢車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)比，便攜式添乘儀報(bào)警于軌檢車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)比，本次軌檢車(chē)數(shù)據(jù)與上次軌檢車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)比，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)向現(xiàn)場(chǎng)符合的“三對(duì)比一符合”的手段，分析病害具體成因，強(qiáng)化檢查數(shù)據(jù)的綜合分析運(yùn)用，通過(guò)撤板搗固、岔區(qū)打磨、校正軌距等作業(yè)手段，控制TQI扣分超標(biāo)地段。針對(duì)包西站、包北站、公積坂、古城灣等主要站場(chǎng)設(shè)備，這個(gè)段包西、包北、古城灣、東興等線路車(chē)間強(qiáng)化日常檢查工作，重點(diǎn)整治聯(lián)接零件、膠墊連續(xù)失效，幾何尺寸超臨補(bǔ)及結(jié)構(gòu)性病害，確保站專(zhuān)線設(shè)備質(zhì)量常態(tài)可控。截止目前，實(shí)現(xiàn)無(wú)責(zé)任一般D類(lèi)及以上鐵路交通事故1597天，實(shí)現(xiàn)了第四個(gè)安全年，連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)正線“零責(zé)任”斷軌目標(biāo)。