值得關(guān)注的是，馬其頓動車組項目是中國出口到歐洲的首個動車組項目，也是中國動車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）要求進(jìn)入歐洲市場的第一單，而此列動車組制造于中國中車株洲電力機(jī)車有限公司。在此之前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車。

在筆者看來，中國出口動車組列車是意料之中的事情，中國高鐵潛心發(fā)展十多年來，在堅持自主創(chuàng)新和引進(jìn)、消化吸收外國的先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，不斷提升系統(tǒng)集成能力的努力下，開拓國際市場倒也不值得驚訝。事實(shí)上，中國中車早在1979年便開始向伊朗出口電力機(jī)車，并獲得伊朗、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國電力機(jī)車訂單；2009年，先后獲得新加坡地鐵工程維護(hù)車和土耳其伊茲密爾輕軌車訂單；再加上經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)已經(jīng)十分成熟，這為將整車產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國家市場和歐洲市場做足了準(zhǔn)備。

筆者認(rèn)為，高速鐵路產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域離不開兩點(diǎn)：自身的強(qiáng)大和善于推廣的伯樂。其中，高鐵自身發(fā)展以及現(xiàn)有技術(shù)毋庸置疑，在建設(shè)周期、建設(shè)成本、研制技術(shù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營速度、技術(shù)整合方面具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，此外，中國產(chǎn)品具備性價比優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，核心技術(shù)和大零部件的集成能力越強(qiáng)，和其他國家相比，成本就更低，更容易受他國青睞。而推廣的伯樂，則是以習(xí)近平主席以及李克強(qiáng)總理為主導(dǎo)的政府引導(dǎo)企業(yè)整體推廣戰(zhàn)略，再加上中國企業(yè) “產(chǎn)品+服務(wù)+技術(shù)+資本+管理”的出口模式創(chuàng)新，使中國軌道交通建設(shè)和裝備企業(yè)參與海外市場競爭有了制勝的法寶。

數(shù)十年前，Made in China在筆者看來，更多是一句略帶自嘲的笑話；而現(xiàn)在，同樣的話卻已不再是從前的含義，當(dāng)中國從制造業(yè)的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)為自身技術(shù)產(chǎn)品輸出，用發(fā)展和成績重新書寫這同樣一句話時，筆者心里充滿了自豪，更充滿了對未來美好的期待。