包頭工務(wù)段通過發(fā)揮車間主體作用，運(yùn)用設(shè)備質(zhì)量“大數(shù)據(jù)”，推行等級修、單元修，提高設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)分析研判和有效防控的針對性，控制設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。

為全面推廣集約化生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)天窗、人力、機(jī)具等資源利用最大化，這個(gè)段充分發(fā)揮車間生產(chǎn)組織主體作用，將生產(chǎn)組織權(quán)力上移至車間，取消工區(qū)獨(dú)立組織生產(chǎn)權(quán)力，推行集約化生產(chǎn)組織，從工區(qū)組織維修作業(yè)的分散模式，徹底轉(zhuǎn)變成由車間組織生產(chǎn)、集中管理模式，并且在各車間統(tǒng)一成立鋼軌打磨、道岔精修等專業(yè)工隊(duì)，解決技術(shù)難點(diǎn)問題，通過發(fā)揮“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了上道次數(shù)少，安全易受控，上道數(shù)量下降近35％，有效降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，這個(gè)段充分運(yùn)用“工務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控調(diào)度生產(chǎn)指揮系統(tǒng)”，建立動靜態(tài)質(zhì)量病害數(shù)據(jù)庫，終端覆蓋至車間、工區(qū)，進(jìn)行病害查詢和設(shè)備狀態(tài)評定、實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建設(shè)備質(zhì)量信息化管理平臺，提高設(shè)備隱患整治的針對性。通過運(yùn)用查詢線路、股道及道岔的質(zhì)量評定結(jié)果，由段向車間下達(dá)維修任務(wù)，車間根據(jù)輕重緩急組織整修，通過系統(tǒng)完成一項(xiàng)銷號一項(xiàng)，防止計(jì)劃不落實(shí)、整修滯后及漏檢漏修，確保設(shè)備病害得到及時(shí)有效整治，形成閉環(huán)管理，從源頭上防控風(fēng)險(xiǎn)。

此外，該段堅(jiān)持“干線講標(biāo)準(zhǔn)、支線講實(shí)用”，積極推行維修差異化管理，根據(jù)線路通過總重、列車速度等指標(biāo)，將全段線路維修周期和標(biāo)準(zhǔn)分為5個(gè)等級，動車、提速客車和萬噸通道為Ⅰ、Ⅱ級，以機(jī)械化、精確化整修為主，做到大機(jī)搗固、鋼軌打磨全覆蓋。為消除線路質(zhì)量不均衡問題，將線路按直線200米、曲線、隧道、橋梁整體、道岔及兩端50米劃分為一個(gè)單元，以控制單元質(zhì)量TQI指標(biāo)，實(shí)行單元化維修，用單元質(zhì)量達(dá)標(biāo)提升線路整體優(yōu)良率。通過實(shí)施等級修、單元修及質(zhì)保期維修模式，進(jìn)一步提高了線路質(zhì)量和作業(yè)效率。