高鐵從服務(wù)大眾到對(duì)外輸出，對(duì)我國(guó)的輸出結(jié)構(gòu)變化有著重要的作用。8月16日，一列由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（中國(guó)中車(chē)株機(jī)公司）制造的動(dòng)車(chē)組在上海港羅涇碼頭開(kāi)始發(fā)運(yùn)馬其頓。17日晚間的央視《新聞聯(lián)播》以“自主創(chuàng)新鍛造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)高鐵：打造‘走出去’亮麗名片”為題，用了近3分鐘報(bào)道中國(guó)首列出口歐洲動(dòng)車(chē)組發(fā)運(yùn)。

　　隨著我國(guó)高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，高鐵不僅改善了我國(guó)老百姓的出行生活，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)。也成為了我國(guó)走向世界的一張名片。在多次的領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的時(shí)候，我國(guó)總理李克強(qiáng)在不同的場(chǎng)合下，向不同國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人都推薦了我國(guó)的高鐵，成為了我國(guó)高鐵分量最重的“推銷(xiāo)員”。從以前的“熊貓外交”與“乒乓外交”的友好氣氛外交方式下，變?yōu)榱私裉斓摹案哞F外交”，中國(guó)高鐵的發(fā)展已經(jīng)不再是單純的滿足國(guó)民日常出行需要的工具，更成為了一個(gè)國(guó)際化、世界化的對(duì)外標(biāo)志。

　　眾所周知，我國(guó)是一個(gè)輕工業(yè)輸出的國(guó)家，但是輕工業(yè)的輸出，成本高、利潤(rùn)低。使得我們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下處于較為被動(dòng)的地位。不僅給我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的好處，反而讓我國(guó)成為了“世界工廠”。高鐵的輸出，不僅是單純的高鐵上的對(duì)外輸出，更多的是帶動(dòng)其他相關(guān)重工業(yè)產(chǎn)品、人才、技術(shù)的輸出。早在2010年底，我國(guó)就向東南亞各國(guó)以及歐洲各國(guó)簽署了高鐵合作的協(xié)議，將負(fù)責(zé)多項(xiàng)的高速鐵路建設(shè)，被稱(chēng)作是“泛亞鐵路網(wǎng)”。所謂是“高鐵輸出到哪，我國(guó)的鐵路就鋪到哪”。讓全世界都能感受到中國(guó)力量。

　　為什么輸出歐洲會(huì)值得讓央視新聞大書(shū)特書(shū)呢？因?yàn)槲覈?guó)高鐵雖然處于高速發(fā)展的狀態(tài)，但是與歐洲的鐵路相比，高速鐵路的歷史沒(méi)有他們的長(zhǎng)。德國(guó)鐵路公司以及德國(guó)郵政是世界名列前茅的鐵路運(yùn)輸公司，當(dāng)中國(guó)高鐵擺在他們的面前時(shí)，他們開(kāi)始猶豫是否放棄長(zhǎng)期合作的西門(mén)子公司的產(chǎn)品。

　　當(dāng)今全世界范圍內(nèi)鐵道交通運(yùn)輸產(chǎn)品，西門(mén)子公司占著極大部分的比重。我國(guó)高鐵這次的強(qiáng)勢(shì)出擊，撼動(dòng)了西門(mén)子公司長(zhǎng)期在歐洲稱(chēng)霸的地位。我國(guó)高鐵有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)和出色的服務(wù)，使得在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高鐵產(chǎn)品中占據(jù)這一席之地。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的。筆者認(rèn)為：我國(guó)鐵路雖是后起之秀，但是在這之前有著西門(mén)子、龐巴迪、川崎重工等等老大哥在前。與他們一同競(jìng)爭(zhēng)，形式并不是一片大好。但我們有著與他們掰手腕的機(jī)會(huì)，更多的是我們能有吸取經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的機(jī)會(huì)，在不斷的競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中強(qiáng)化我國(guó)的高鐵。使得我國(guó)高鐵發(fā)展會(huì)更加強(qiáng)大。