據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，中俄簽署修建莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目，成為中國(guó)高鐵走出國(guó)門的第一單，標(biāo)志著中俄在共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)踐中邁出了具有深遠(yuǎn)意義的一步。

不僅僅是高鐵，我國(guó)多個(gè)行業(yè)、多個(gè)項(xiàng)目近期都有在海外落地開(kāi)花，這都充分證明了一點(diǎn)，就是以中國(guó)高鐵為代表的中國(guó)裝備制造業(yè)不僅僅是具有較強(qiáng)的實(shí)力，更優(yōu)波及海外市場(chǎng)的能力。

以高鐵為例，從1999年我國(guó)秦沈客專開(kāi)通算起，到2014年末，中國(guó)高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)到1.6萬(wàn)公里。中國(guó)高鐵技術(shù)真正的實(shí)現(xiàn)了“引進(jìn)技術(shù)—中國(guó)制造—中國(guó)創(chuàng)造”的跨越，在多個(gè)外交場(chǎng)合成為了領(lǐng)導(dǎo)人手里的一張耀眼名片，發(fā)出自主發(fā)展的最強(qiáng)音。

“沒(méi)有最好，只有更好！”是中國(guó)高鐵秉承的發(fā)展理念。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的思路，中國(guó)高鐵大打創(chuàng)新牌，推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，先后攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，受電弓等十大配套技術(shù)難題。以此為依托，創(chuàng)造出了每小時(shí)468.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度，建設(shè)了2298公里的全球最長(zhǎng)高速鐵路……。車輛方面，我們成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組。軌道方面，我們研發(fā)出高強(qiáng)度鋼軌、高標(biāo)準(zhǔn)扣件、道軌等新產(chǎn)品，通過(guò)強(qiáng)大的線路阻力限制鋼軌伸縮，通過(guò)合理確定鎖定溫度確保道床和鋼軌不產(chǎn)生突變，讓和諧號(hào)運(yùn)行更快，更平穩(wěn)。

僅有實(shí)力是不行的，還需要綜合能力做支撐。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的今天，中國(guó)高鐵也邁出了“走出去”的步伐，靠著諸多的“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，中國(guó)高鐵也多次在外交場(chǎng)合唱起了重頭戲，美國(guó)高鐵、俄羅斯高鐵、泰國(guó)高鐵……，國(guó)外看重的不僅僅是我國(guó)高鐵的車輛設(shè)備，他們更關(guān)心的是中國(guó)高鐵在建設(shè)投入上的節(jié)約和施工效率的快捷，比如京津高鐵建設(shè)工期為3.5年，是法國(guó)巴黎—里昂高鐵的一半、英國(guó)倫敦—�？怂垢哞F的三分之一。此次參與修建的莫斯科到喀山段高鐵全長(zhǎng)770公里，鐵路最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，是目前國(guó)際上最高設(shè)計(jì)速度，也是中國(guó)鐵路走出去項(xiàng)目中速度最高的鐵路，必將成為中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新的里程碑。

以中國(guó)高鐵為代表的中國(guó)裝備制造業(yè)正如火如荼的發(fā)展著，勤奮勤勞的中國(guó)人沒(méi)有滿足當(dāng)前，而是繼續(xù)在走著自信的“自主研發(fā)創(chuàng)新”路，我們期待著以中國(guó)高鐵為代表的中國(guó)裝備制造業(yè)將會(huì)以更加嶄新和帥氣的姿態(tài)屹立全球，給我們?cè)黾�，滿滿的民族自信和自豪。