近日，鐵路部門在5月20日零時起第二次對列車運行圖進行微調(diào)。對比2014年鐵路全國性調(diào)圖才兩次，而2015年才剛過去半年，就已經(jīng)是第二次調(diào)圖，如此“頻繁”調(diào)圖為哪般？筆者認(rèn)為，這是好事，調(diào)圖多了，才能更好摸準(zhǔn)客流運輸?shù)奶攸c，找到最合適的運行方案。

眾所周知，我國總體客流的流動隨著國慶、春節(jié)這類大型節(jié)假日會出現(xiàn)比較明顯的變化，而隨著我們經(jīng)濟社會的發(fā)展和高鐵新線的開通，人們周末出游的需求也日益增長，如果鐵路的運行圖長時間按同一套方案運行，必然會出現(xiàn)跟人們乘車需求不適用的情況，最直接的就是出現(xiàn)要么某一列車次坐不滿、要么某一列車次人員爆滿的情況。

當(dāng)然，頻繁的調(diào)整運行圖同樣不可取，畢竟涉及全國的鐵路運輸系統(tǒng)，頻繁的調(diào)整不但是加大了鐵路運輸系統(tǒng)本身的工作量，就對旅客而言，也同樣不方便選擇出行車次。特別是如今鐵路預(yù)售火車票的預(yù)售期提前到60天，已經(jīng)客觀上制約了調(diào)整運行圖的周期至少不能小于2個月。

就目前而言，一年兩調(diào)或者三調(diào)都是可以接受的“頻率”，在當(dāng)下講究“大數(shù)據(jù)”的潮流之中，鐵路部門或許可以利用對客流的數(shù)據(jù)分析，為合理布局運行圖提供幫助，而最終如何能夠通過調(diào)整運行圖，摸索出一條符合中國客運國情的運輸圖來，會是一項長期的工作。

所謂“兵無常勢，水無常形”，客流的“流向”同樣適用。更要注意的是，隨著國家整體經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，人口流動或許會出現(xiàn)新的變化情勢，但無論怎么變化，如果鐵路能做到順勢而為，那就值得肯定。