近日不少網(wǎng)站刊載消息說：內(nèi)地一些城市為了使高鐵在自己所管轄的行政區(qū)內(nèi)設(shè)立站點(diǎn)，和鄰近的城市大比拼，全市行政機(jī)構(gòu)上上下下全員出動(dòng)，努力使規(guī)劃、設(shè)計(jì)部門將高鐵站設(shè)在自己管轄范圍內(nèi)的城市里。

  現(xiàn)在的這個(gè)情形跟八十年代修建普速鐵路時(shí)的情形剛好相反，當(dāng)時(shí)有些縣級(jí)行政單位的決策者害怕修建鐵路要占用耕地、拆遷房屋，將鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拒之門外，距離縣城很遠(yuǎn)。在后來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用被大大削弱，現(xiàn)實(shí)證明已經(jīng)出現(xiàn)了被邊緣化的后果。鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，快捷、平穩(wěn)、安全、全天候、長距離的特點(diǎn)，有公路運(yùn)輸許多無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

  相比西部邊疆，祖國的內(nèi)地人口比較稠密，各個(gè)地級(jí)行政區(qū)域中心城市也離的比較近，將高鐵站爭取到自己的城市里修建，一個(gè)是可以縮短所在城市與其他大中城市的時(shí)空距離，另一方面也可以爭取到包括高鐵站在內(nèi)的基建項(xiàng)目在自己城市的上馬，從而拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而高鐵主要是依靠鐵路總公司和所在省份的投資，高鐵站所在的縣市是不用負(fù)擔(dān)太多費(fèi)用的，這樣的好事當(dāng)然大家都樂意為之。

  然而，大家也應(yīng)該能夠看到，相當(dāng)一部分的高鐵站為了避免高額的拆遷費(fèi)用和城市規(guī)劃的需要，大多是在離城市很遠(yuǎn)的地方選址，和現(xiàn)有的火車站相距甚遠(yuǎn)，只是用了一個(gè)當(dāng)?shù)氐牡孛由弦粋�(gè)表明高鐵站在城市哪個(gè)方向的字作為站名罷了。坐車的乘客是來也匆匆、去也匆匆，在高鐵站附近再修建很多的商業(yè)建筑的效益可想而知。指望高鐵站再興起一片城區(qū)的愿望是美好的，但現(xiàn)實(shí)卻也現(xiàn)實(shí)的很。甚至有人士指出，隨著高鐵運(yùn)輸交通條件的便利，會(huì)產(chǎn)生一種“漏斗”效應(yīng)，使自己所在區(qū)域的人才、資金加速向大城市經(jīng)濟(jì)圈靠攏。

  青海的蘭新高鐵順利開通，青海境內(nèi)的許多縣級(jí)行政單位都通了高鐵、修了高鐵站，包括民和這個(gè)在蘭青二線建設(shè)被遺忘的縣城，也重新聽到了動(dòng)車的風(fēng)笛聲；距離西寧很近的大通縣也能乘坐動(dòng)車到蘭州、到嘉峪關(guān)和烏魯木齊；連從來沒通過鐵路的門源縣也通了高鐵，好多在門源生活工作的人再也不用擔(dān)心因?yàn)楸┞坊�、班車無法正常運(yùn)行而無法順利往返于省會(huì)西寧，極大的滿足了這幾個(gè)縣城民眾的出行需求。這應(yīng)該說是個(gè)高鐵設(shè)站的成功范例。高鐵有啟動(dòng)和制動(dòng)的距離需求，高鐵站設(shè)立間距過近，發(fā)揮不了高鐵的優(yōu)勢(shì)，但是讓途經(jīng)的各趟高鐵列車在運(yùn)行中錯(cuò)開�？寇囌�，分別停靠不同車站，既解決了爭相修建高鐵站的矛盾，使各個(gè)縣鎮(zhèn)不至于有不通高鐵、被邊緣化的感覺，又使高鐵運(yùn)行速度不至于過慢，發(fā)揮不了高鐵在速度上的優(yōu)勢(shì)，豈不兩全其美？