近期，有關鐵路零擔快運列車開行的消息頻頻出現(xiàn)，經常能聽到“X”字頭的貨物列車，有的鐵路新職工不知道這是什么意思。因為在早幾年，很多的車站都將零擔辦理業(yè)務取消了，所以現(xiàn)在的新職工甚至不清楚零擔的作業(yè)是怎樣的。但是零擔貨物快速運輸又是鐵路在近期大宗貨源低迷時，拉動運量，吸引貨源的一個很好地手段。

觀察鐵路的零擔快運，可能有的人會認為是和快遞業(yè)務搶市場。因為快遞主要辦理的就是小件貨物的快速運輸，而鐵路前幾年主要發(fā)送的就是大宗貨物的運輸。自鐵路退出零擔運輸市場后，以前走鐵路的散貨多數(shù)走汽車運輸方式，近幾年發(fā)展而起的快遞物流業(yè)務大多都是汽車運輸，少數(shù)用飛機運輸。對于快遞公司來說，必然是要運輸收入大于運輸成本，他們更注重收益。如果貨主急需發(fā)貨，就必須多花上一些運費，這就無形中提升了貨主的物流成本。

相比較而言，鐵路零擔運輸成本低是一方面，同時沒有了對貨物品種、數(shù)量等限制，給貨主帶來非常大的便利，而且隨著鐵路高速發(fā)展，鐵路運輸速度的提升，加快了零散貨物的輸送速度，對貨主提供了多方面的選擇。

對快遞公司而言，可能鐵路零擔快運會搶走一部分市場，但是這些市場以大件貨物為主，以快遞方式發(fā)運不合適，主體仍是小件貨物，另一方面，從貨主來說，習慣偏好也是影響運輸選擇的重要因素。對鐵路零擔快運來說，一方面運輸速度與運輸時限仍是制約快速運輸發(fā)展的因素，另一方面鐵路的舊印象，及人們對以后物流公司的選擇偏好也是影響鐵路快運發(fā)展的因素。因此，快運市場的最終歸屬，我們仍需要拭目以待。