隨著包裹快遞市場的全面開放，競爭將更加白熱化，鐵路要想成為“黑馬”，就得拿出不待揚鞭自奮蹄的勇氣。

    近期，各鐵路局相繼開通了以零散貨物運輸為目標的“貨物快運”列車，小宗零散貨運也將能通過鐵路運達各地，鐵路貨運受理不再受重量、體積、件數(shù)、批量等限制，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。這也意味著，鐵路貨運改變了過去只辦理大宗和整車運輸業(yè)務(wù)，開始把目光瞄準了最有潛力的零散物流市場，敞開收貨。

    “鐵老大”過去總給人一種刻板的印象，但是現(xiàn)在它也要“變臉”了。鐵路改革最重要的是打開市場空間，爭奪貨源，實現(xiàn)鐵路貨運向市場導向型轉(zhuǎn)變。此次鐵路開通貨物快運列車正是緊緊把握市場需求的表現(xiàn)。

    貨主選擇哪家快遞公司，無非是看誰能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而隨著貨物快運列車的開通，對于以零散貨運為主的快遞市場，上門收貨和送貨是快遞服務(wù)的主要特色，對此，進軍快遞市場的鐵路貨運也改變了過去鐵路貨物運輸主要辦理站到站的老套模式。隨著鐵路快運業(yè)務(wù)的開通，鐵路部門將整合發(fā)運、到達站兩端的門到站、站到門運輸網(wǎng)絡(luò)資源，向客戶提供“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等多種運輸方式，客戶可根據(jù)自己的實際情況靈活選擇，真正做到鐵路貨物快運“一站式”服務(wù)。

    并且，相對其他快遞運輸，鐵路貨運有著得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路貨運價格比其他運輸方式有明顯優(yōu)勢。高鐵物流運輸除了成本優(yōu)勢外，還比公路運輸速度快。航空業(yè)容易受到天氣影響導致航班延誤，甚至是取消，而高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準點率比較高，能保證快遞時效性。

鐵路通過貨運改革，再加之路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，使鐵路貨運具備了經(jīng)營方式、價格、運輸效率上的優(yōu)勢，將會提高整個物流體系的效率，也能在一定程度上降低物流成本，鐵路零擔貨物快運列車的開行也將為現(xiàn)代物流業(yè)再添助力。