8月27日9時19分，一列由“神華號”交直交12軸大功率電力機(jī)車牽引的110節(jié)軸重30噸載重100噸級底開門運(yùn)煤列車———“60016”次貨車，在歷經(jīng)了11小時21分鐘安全運(yùn)行后，如期抵達(dá)黃驊港站。神華集團(tuán)副總經(jīng)理薛繼連宣布：我國首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。（人民網(wǎng)9月1日）

從“三個出行”到相繼推行高鐵快遞、電商專列后到零擔(dān)快運(yùn)，鐵總可謂嘗到無盡的“甜頭”，尤其在貨改增收的道路上愈發(fā)“開竅”，近日，又提出“客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載，更是直接、鮮明地指明了中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的方向。

據(jù)悉，作為我國首列軸重30噸重載列車，神華“60016”次貨車的試運(yùn)行引人矚目。8月27日9時19分，當(dāng)這條鋼鐵巨龍駛進(jìn)黃驊港站臺時，迎候在這里的周福霖、鄭穎人等10位中國工程院院士不約而同地爆發(fā)出熱烈的掌聲。

神華軸重30噸重鐵試運(yùn)成功，是我國繼高鐵之后又一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新。這對于中國鐵路運(yùn)輸業(yè)意義重大，標(biāo)志著中國重載鐵路時代的到來。

按照目前國際重載運(yùn)輸協(xié)會(IHHA)的規(guī)定，重載鐵路有三個條件：一是軸重為27噸以上；二是列車牽引質(zhì)量8000噸以上；三是在至少150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量4000萬噸以上。我國第一條重載鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經(jīng)達(dá)到了第二、第三兩個條件，其單車軸重只有25噸，未能滿足第一個條件。如今，神華軸重30噸重載試運(yùn)成功，意味著朔黃鐵路已經(jīng)全部滿足國際重載運(yùn)輸協(xié)會規(guī)定的三個條件，成為名符其實(shí)的重載運(yùn)輸鐵路。

從我國資源現(xiàn)狀來看，發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸具有現(xiàn)實(shí)意義。我這煤炭等礦產(chǎn)資源大多分布在中西部地區(qū)，西能東運(yùn)將在未來長時間存在。發(fā)展重載鐵路成為提高我國鐵路運(yùn)能的重要選擇。而從全球視角來看，重載運(yùn)輸已成為國際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向。

總之，近年來，盡管中國客運(yùn)高鐵技術(shù)已取得國際領(lǐng)先，但貨運(yùn)重載技術(shù)卻相對落后。特別是與美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發(fā)達(dá)的國家相比，我們貨運(yùn)重載技術(shù)亟待發(fā)展。

“正是在此背景下，神華承擔(dān)了‘十二五’國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目———‘軸重30噸煤炭運(yùn)輸重點(diǎn)鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制’，瞄準(zhǔn)世界鐵路的前沿科技展開技術(shù)攻關(guān)。”薛繼連說，軸重30噸重鐵技術(shù)的開發(fā)成功，使神華鐵路的運(yùn)輸能力大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，單車運(yùn)力可提高20%，朔黃線全面推廣應(yīng)用后年運(yùn)輸能力將達(dá)到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約增30億元，運(yùn)輸效率提高30%以上，同時，百萬噸公里單位能耗降低30%。

在對神華軸重30噸重載技術(shù)進(jìn)行全面考察后，院士們不約而同地得出一個結(jié)論：“企業(yè)是創(chuàng)新的主體�！彼麄冋J(rèn)為，神華軸重30噸重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新與實(shí)踐，不但可以使神華重載鐵路運(yùn)輸能力大幅度提高，同時也形成具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，對我國鐵路既有路網(wǎng)的擴(kuò)能改造具有重要指導(dǎo)意義。在推動中國重載鐵路技術(shù)進(jìn)步的同時，可提升中國鐵路重載技術(shù)在國際市場的核心競爭力。無疑，重鐵時代的迎來或?qū)㈤_創(chuàng)鐵路運(yùn)輸新局面。