來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的消息，從7月1日開(kāi)始，北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)式的特快電商班列，專門針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商品進(jìn)行運(yùn)輸。在民營(yíng)快遞廝殺激烈的電商物流市場(chǎng)，過(guò)去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入，這在鐵路歷史上還是第一次。（2014年6月22日網(wǎng)易）

此次開(kāi)行的特快電商班列是“高鐵物流”的又一種新形式。眾所周知，網(wǎng)購(gòu)已漸漸成為一種被大眾接受的生活方式、消費(fèi)方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了快遞行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，在轟轟烈烈的電商物流大戰(zhàn)中，快遞方式始終以飛機(jī)和公路運(yùn)輸為主，然而這種傳統(tǒng)快遞模式的弊端卻愈來(lái)愈明顯，而貨運(yùn)量巨大的鐵路一直處于缺席狀態(tài)，所以電商班列的開(kāi)行填補(bǔ)了物流業(yè)的一大缺口。

2014年4月1日起，中鐵快運(yùn)公司在20個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。共開(kāi)通了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和次晨達(dá)三項(xiàng)業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來(lái)，高鐵是運(yùn)送快件最理想的途徑之一：高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；從時(shí)效性及成本方面來(lái)看，高鐵快遞具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但由于價(jià)格和市場(chǎng)定位等問(wèn)題，高鐵快遞服務(wù)效果并不理想。而這一次準(zhǔn)備開(kāi)通的電商特快專列，除了和社會(huì)快遞公司進(jìn)行合作外，定位也更務(wù)實(shí)，專列的時(shí)效和價(jià)位都介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。

電商班列的加入，極大縮短了電商跟消費(fèi)者之間的距離，對(duì)于電商的發(fā)展無(wú)疑是一大契機(jī)。那么“鐵老大”開(kāi)通電商專列，究竟會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)怎樣的變動(dòng)？

首先，與空運(yùn)快遞正面競(jìng)爭(zhēng)。相比于航空，鐵路快遞成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點(diǎn)率高。相比機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，貨物抵達(dá)火車站后運(yùn)達(dá)到顧客手中會(huì)更加方便。這種優(yōu)勢(shì)非常明顯，因此鐵路總公司加入電商物流行列，也是社會(huì)化快遞公司一直所希望的。圓通速遞CEO相峰在接受記者采訪時(shí)，言語(yǔ)中充滿了對(duì)電商專列的期盼。

其次，相比傳統(tǒng)汽車物流，電商班列一方面提高貨物的安全性，減少運(yùn)輸過(guò)程中的顛簸碰撞，一方面費(fèi)用較低，降低物流成本，而且基本不受惡劣天氣影響，時(shí)間有保障。因次對(duì)汽車物流行業(yè)有著致命的沖擊。

隨電商物流的體量不斷增大，已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，這是鐵路重視電商物流的根本原因。同時(shí)，各物流公司采用汽車、飛機(jī)等方式運(yùn)輸，成本、運(yùn)力、速度等不如鐵路，對(duì)鐵路和物流企業(yè)雙方而言，這是共贏的。鐵路總公司此次開(kāi)放與社會(huì)快遞企業(yè)合作，一改以往統(tǒng)一物流配送全部承包給第三方的方式，可見(jiàn)鐵老大自負(fù)盈虧的時(shí)代在逐步來(lái)臨，同時(shí)也是中國(guó)鐵路加速市場(chǎng)化進(jìn)程的重要標(biāo)志。