烏海工務段針對近期持續(xù)高溫的天氣情況，超前布暑、嚴密防范、嚴格控制，精心編織“防脹網(wǎng)”， 防止線路“伸懶腰”，確保高溫季節(jié)行車安全。

線路防脹，只有發(fā)現(xiàn)早，才能防得住。早在4月份，這個段就專門成立了防脹領導小組，堅持“安全第一，預防為主，強化管理，科學防脹”的方針，加強對鋼軌單元軌條技術臺帳的管理，及時進行了線路爬行量觀測和記錄，并依據(jù)觀測結果計算出精準的線路實際鎖定軌溫，登記造冊，實行科學管理。同時，他們還建立完善了防脹工作管理機制，制定了現(xiàn)場作業(yè)、重點包保、高溫時段徙步檢查、添乘檢查等規(guī)章制度，明確了段、車間、工區(qū)在防脹軌工作中應擔負的責任；細化了《烏海工務段防脹軌應急處理預案》，為沿線12個線橋車間配備萬能魚尾板，鋼軌測溫計等防脹工具材料；建立高溫天氣預警機制，確保防脹工作萬無一失。

這個段進一步明確防脹重點，要求全段干部職工掌握防脹期的關鍵地段、關鍵作業(yè)、關鍵時間和關鍵軌溫。針對維修地段、起道地段等關鍵處所他們要求所屬設備車間工區(qū)必須明確到人，加強檢查巡視，監(jiān)視線路的變化；對進行破壞道床穩(wěn)定的關鍵作業(yè)，在嚴格落實“兩清三測四不超”制度的基礎上，作業(yè)后必須將道路床斷面恢復到技術標準，必要時增加巡檢人員數(shù)量，確保暑期行車安全。

為提高設備防脹能力，這個段強化基礎整修，提高設備質量，對接頭螺栓及扣件扭矩進行全面檢查和復緊，確保接頭螺栓及扣件扭矩達標。他們對線路石砟缺少地段及時補充，保證道床飽滿、均勻、密實、整齊；做好鋼軌接頭軌縫勻縫工作，及時消滅瞎縫處所，保持軌軌縫均勻；全面消除幾何尺寸超限隱患，對鋼軌硬彎及時進行矯直和拔正，提高道床的整體剛度和穩(wěn)定性。（田志梅）