美國(guó)馬薩諸塞州捷運(yùn)署(MBTA)近日決定,將向中國(guó)中車股份有限公司增購(gòu)134輛新地鐵列車,總價(jià)接近2.7億美元。（騰訊財(cái)經(jīng)2017-01-13）

無(wú)需招標(biāo)？美國(guó)馬薩諸塞州捷運(yùn)署(MBTA)早已做過(guò)詳盡比較。

美國(guó)馬薩諸塞州捷運(yùn)署(MBTA)發(fā)布公告稱，本次波士頓地鐵增購(gòu)項(xiàng)目已決定由中國(guó)中車提供技術(shù)服務(wù)和其他服務(wù)。不再進(jìn)行與此有關(guān)的招標(biāo)活動(dòng)。

看似輕松霸氣，大大方方，事實(shí)上，美國(guó)從來(lái)不會(huì)做“無(wú)需招標(biāo)”這樣風(fēng)險(xiǎn)巨大的事。沒(méi)錯(cuò)，在無(wú)需招標(biāo)的背后，美國(guó)已經(jīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家包括美國(guó)自身的高鐵進(jìn)行了全面的比較，比較得出，不管是從技術(shù)先進(jìn)性，車身穩(wěn)定性，運(yùn)行速度還是建設(shè)成本看，中國(guó)高鐵都具有明顯優(yōu)勢(shì)，選擇中國(guó)，是互惠互利。

2.地鐵設(shè)備已經(jīng)被中國(guó)大范圍承包，美國(guó)的高鐵設(shè)備就快改姓了。

在中國(guó)鐵路技術(shù)初露鋒芒之時(shí)，國(guó)際上對(duì)中國(guó)鐵路技術(shù)并不看好，到2014年，中國(guó)鐵路得到美國(guó)鐵路裝備進(jìn)口的第一張訂單：美國(guó)波士頓與中國(guó)中車前身（中國(guó)北車）簽訂項(xiàng)目，為美國(guó)波士頓提供紅線橙線車廂設(shè)備284組。到2016年，中車為美國(guó)芝加哥提供車廂交輸組846組。中國(guó)鐵路技術(shù)開始正式進(jìn)入美國(guó)市常

與此同時(shí)，中國(guó)高鐵技術(shù)也在鐵路技術(shù)遙遙領(lǐng)先的同時(shí)，遠(yuǎn)超其他國(guó)家，成為世界首屈一指的高鐵大國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)高鐵的制作成本一直居高不下，技術(shù)難關(guān)一直不能得以突破，高鐵建設(shè)成本過(guò)高，入不敷出的高鐵讓美工在高鐵的路上束手束腳。而美國(guó)高鐵的需求量卻逐年增加，這使美國(guó)不得不需求外援，而中國(guó)，似乎正是它的不二選擇。

3.美國(guó)的進(jìn)口向來(lái)是最高標(biāo)準(zhǔn)，訂單到了美國(guó)，那訂單就快到世界了

在技術(shù)進(jìn)口方面，美國(guó)一向是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，能夠自己研發(fā)的絕不進(jìn)口國(guó)外的，別的國(guó)家研發(fā)的較好的，先自己研發(fā)一下，如果發(fā)現(xiàn)自己有門路，也絕不引進(jìn)。這就是美國(guó)一貫的作風(fēng)，而我國(guó)的軌交設(shè)備領(lǐng)域的研究，卻不是美國(guó)輕易可以超越的，此次美國(guó)在不經(jīng)招標(biāo)的調(diào)研下選擇中國(guó)技術(shù)，這標(biāo)志著高端領(lǐng)域的中國(guó)技術(shù)，中國(guó)創(chuàng)造的訂單，就要進(jìn)入全球了。