今年以來,廣州鐵路 (集團)公司進一步推進普速與高速網(wǎng)融合,充分發(fā)揮兩網(wǎng)的整體優(yōu)勢,提高了鐵路運輸效率和效益。今年2月1日開行的經(jīng)廣深鐵路線和杭深高鐵廈深段跨線運行的3對廣州東至潮汕動車組列車,半年平均客座率達(dá)101%,客票收入1.2億元,實現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的雙贏。(2015年8月19日人民鐵道報)
應(yīng)該說,高鐵的建成與運用,給了我們更多的選擇和驚喜。特別是倡導(dǎo)縮短城際距離、快旅漫游、講求生活速度和質(zhì)量的今天,人們越來越喜歡乘坐高鐵動車。在廣鐵集團管內(nèi),節(jié)假日坐動車組出行的旅客已占總量的60%。但是,制約和局限性也顯而易見:由于高速網(wǎng)和普速網(wǎng)沒有連通,動車組不能從普速鐵路上的車站直達(dá)高鐵站,高鐵車站既偏且遠(yuǎn),旅客乘坐高鐵前后需輾轉(zhuǎn)倒車、攜物不便等等。
廣鐵集團對相關(guān)設(shè)備改造后,以較小的投入打通了兩條線路之間的徑路。這種運輸模式不僅將京廣高鐵的影響范圍擴展至廣西地區(qū),而且提高了普速旅客列車的旅行速度,釋放了老衡柳鐵路的貨運潛力,破解了普速高速 “兩層皮”不相容難題。珠海市人大代表建議開行跨廣珠城際鐵路和京廣高鐵的跨線動車組;廣東省政府也多次召開會議研究,希望鐵路對既有的廣州站進行全面改造,并接入高鐵動車組,都反映了廣大群眾的呼聲。
開行跨線動車組在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面并不存在障礙。廣鐵集團已開先河,對一些有條件的既有鐵路線改造,實際上是在沒有建設(shè)新線的情況下,拓寬了高速鐵路網(wǎng)的輻射范圍,既方便了旅客出行,又充分釋放了鐵路網(wǎng)的整體運輸能力。而實現(xiàn)路網(wǎng)整體資源效率效益最大化,必然成為鐵路未來的發(fā)展方向。(曉曉)
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