近日，泰國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)差猜·沙里卡耶日前表示，泰中雙方已對(duì)鐵路合作項(xiàng)目的可行性、融資框架等達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，合作項(xiàng)目將于今年年底動(dòng)工，建設(shè)工期約3年。沙里卡耶14日表示，除鐵路合作項(xiàng)目外，泰國(guó)還將積極參與涉及“一帶一路”的其他項(xiàng)目，與中方一道，加強(qiáng)在公路、航空、港口等方面的對(duì)接，借此提升泰國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略成為熱詞，中國(guó)政府的大力扶持計(jì)劃，為金融創(chuàng)新發(fā)展和走出去創(chuàng)造了廣闊的空間。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線累計(jì)投資達(dá)到1612億美元，占對(duì)外投資總額20%。今年1-5月，對(duì)“一帶一路”沿線48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的直接投資達(dá)到48.6億美元，同比增長(zhǎng)3.7%，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，正在成為中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資重點(diǎn)。

筆者認(rèn)為，此時(shí)的沿線國(guó)家誰(shuí)更早加入“一帶一路”戰(zhàn)略合作，誰(shuí)就能更早地搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順風(fēng)車。

回顧泰國(guó)現(xiàn)有鐵路技術(shù)條件，雖然其在20世紀(jì)后半葉增建了一些支線鐵路，但鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可謂使用了一個(gè)多世紀(jì)，陳舊不堪，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運(yùn)輸?shù)男枰�。且由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，特別是鐵軌沉陷嚴(yán)重，泰國(guó)鐵路事故頻發(fā)，但由于列車時(shí)速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里。故而泰國(guó)發(fā)展鐵路也成為了迫在眉睫的事情。

當(dāng)然，中國(guó)金融助力“一帶一路”要根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自然會(huì)制定適合金融機(jī)構(gòu)自身的網(wǎng)絡(luò)化布局和差異化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。投資貿(mào)易活躍的國(guó)家和地區(qū)，特別是成長(zhǎng)性強(qiáng)的國(guó)家和地區(qū)。再逐步向更廣泛的區(qū)域拓展。中遠(yuǎn)期對(duì)重點(diǎn)區(qū)域推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，延伸金融服務(wù)，從鋪設(shè)機(jī)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)向提升境外經(jīng)營(yíng)價(jià)值。這也就成了泰國(guó)欲與中國(guó)加強(qiáng)緊密聯(lián)系的重要原因。

加強(qiáng)國(guó)別風(fēng)險(xiǎn)分析，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控能力。推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，也將會(huì)面臨更多更大風(fēng)險(xiǎn)，政府需要堅(jiān)持商業(yè)原則，審慎決策，做好國(guó)家之間的平衡。但是從泰國(guó)對(duì)接一帶一路所呈現(xiàn)的良好趨勢(shì)，應(yīng)該起到榜樣作用，呼吁更多的友國(guó)搭上中國(guó)的發(fā)展快車。（吳瀅）