京廣鐵路衡陽至廣州復(fù)線工程

鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。1958年編制出簡明初步設(shè)計(jì)。1960年韶關(guān)至廣州段開始施工。1962年奉命停工。1971年京廣鐵路衡陽以北復(fù)線建成。1977年重新提出衡陽以南復(fù)線設(shè)計(jì)。1978年9月動(dòng)工。1980年奉命停工。1981年部分復(fù)工。1983年全線復(fù)工，并列入國家“六五”、“七五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1986年初成立衡廣復(fù)線建設(shè)指揮部。參加建設(shè)的單位有鐵道部第二工程局、第五工程局、隧道工程局、大橋工程局、電氣化工程局、通信信號(hào)工程公司、第十一工程局、第十五工程局及廣州鐵路局工程總公司共10個(gè)單位。相關(guān)盛市、縣也成立支援鐵路辦公室，互相協(xié)作配合。施工高潮期人數(shù)達(dá)6.58萬人。經(jīng)三年決戰(zhàn)，1988年11月26日全線通車。衡廣復(fù)線起自茶山坳站K1744+500，終至廣州客站K2298+040，由衡陽樞紐、衡韶段、韶廣段、廣州樞紐、郴州至韶關(guān)電氣化等5段組成。既有線全長553.54公里，復(fù)線全長526.07公里。其中郴州至韶關(guān)電氣化155.6公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級(jí)干線，限制坡度6‰; 最小曲線半徑在衡韶段600米、韶廣段800米，個(gè)別大站兩端困難地段450米; 到發(fā)線近期有效長850米，遠(yuǎn)期1050米; 移頻自動(dòng)閉塞，間隔8分鐘; 通信方式為微波加對(duì)稱電纜及PCM傳輸設(shè)備; 供電方式為BT吸流變壓器。鑿?fù)ㄩL14.295公里的大瑤山隧道 (時(shí)為世界十大鐵路雙線隧道之一) 和長達(dá)6公里的南嶺隧道，架設(shè)特大、大、中橋梁139座。設(shè)計(jì)能力為平行運(yùn)行圖180對(duì)，年運(yùn)量近期3000萬砘，遠(yuǎn)期5000萬噸。工程榮獲鐵道部1989年度優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，1990年國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。