貴陽工務段管內發(fā)現(xiàn)清朝末年制造的鋼軌

近日，一根制造于清朝年間的鋼軌在貴陽工務段管內一條專用線上被發(fā)現(xiàn)。這根鋼軌為P43（每米43公斤），鋼軌的側軌面上清晰地鑄刻著一排文字：“1902 漢陽鐵廠造�！弊煮w為繁體。這樣看來，從制造出廠至今，這根鋼軌已經(jīng)在線路上服役了115年。它看上去依然光澤如新，除了一些鐵銹，看不出百年歲月的痕跡。

這根鋼軌“出生”時，正值清朝光緒年間。據(jù)記載，抗日戰(zhàn)爭期間，為了打通西南大后方連結東南亞的國際通道，將世界各國支援中國抗日戰(zhàn)爭的軍用物資運到前線，國民黨政府決定修建黔桂鐵路。1938年，抗戰(zhàn)重心轉移到西南，急需修建一條西南大動脈黔桂鐵路（貴陽至柳州），與建設中的湘桂鐵路相銜接，以取得海外補給、開發(fā)西南地區(qū)的經(jīng)濟。

抗戰(zhàn)中期，桂越、滇越運輸線相繼中斷，全國抗戰(zhàn)進入艱難時期，筑路工程得不到海外材料設備供應，完全依靠自力更生。筑路所需鋼軌的來源有：移用湘桂鐵路南鎮(zhèn)段的材料100公里、拆移南潯鐵路100公里、拆長沙附近鐵路35公里、拆粵漢鐵路南段50公里、在湘桂鐵路中拆存車線及岔道的多余鋼軌。這些鋼軌重量不同、長短不一，配件也不標準。正是在那個時候，這批“漢陽造”鋼軌輾轉來到了貴州的黔桂線上。

據(jù)了解，鋼軌經(jīng)歷了百年發(fā)展，其型號也經(jīng)歷了P38、P43、P50、P60、P75的變遷。鋼軌越重，承載能力越大，線路越平穩(wěn)。這根P43鋼軌有力地證明了我國當時鑄造鋼軌的水平之高，也見證了中國鐵路百年發(fā)展的歷程。