上煤臺(tái)：蒸汽機(jī)車時(shí)代的印記

蒸汽機(jī)車時(shí)代，煤是機(jī)車的“口糧”，為給機(jī)車加煤，各機(jī)務(wù)段都建有上煤臺(tái)。

作為蒸汽機(jī)車回段整備作業(yè)的重要設(shè)施，上煤臺(tái)因蒸汽機(jī)車而生，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，它也結(jié)束了自己的歷史使命，最終被拆除。但是，作為蒸汽時(shí)代的鮮明標(biāo)識(shí)，上煤臺(tái)在中國(guó)鐵路史上留下了濃墨重彩的一筆。

在濟(jì)南機(jī)務(wù)段也有一個(gè)上煤臺(tái)，1911年建成，1991年拆除，前后存在了80年。

清光緒二十五年（公元1899年）1月，清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮(zhèn)鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮(zhèn)鐵路借款合同》，借款740萬英鎊，九折實(shí)付，年息5厘，期限50年，合同規(guī)定北段由德商承辦，南段由英商承辦。

據(jù)史料記載，清宣統(tǒng)二年（公元1910年），由德國(guó)工程師司馬門（音譯）設(shè)計(jì)，中德開始合建濟(jì)南機(jī)務(wù)段。1911年，濟(jì)南機(jī)務(wù)段在段長(zhǎng)（德國(guó)人）溝勞波（音譯）、工程師哈爾曼（音譯）等人的監(jiān)督下建成。當(dāng)時(shí)的建筑有機(jī)車庫（僅有十股道）、機(jī)械嘗段長(zhǎng)室、鍋爐房等（段的周圍尚無圍墻）。機(jī)械設(shè)備有上煤臺(tái)、轉(zhuǎn)車臺(tái)、道岔、水塔等。運(yùn)用機(jī)車15臺(tái)，工人約100名。同年，德國(guó)人高郎（音譯）任濟(jì)南機(jī)務(wù)段首任段長(zhǎng)，并將設(shè)在鵲山的津浦車頭房移到濟(jì)南現(xiàn)址。

濟(jì)南機(jī)務(wù)段建立之初，經(jīng)營(yíng)管理權(quán)操縱在德國(guó)人手中，基礎(chǔ)薄弱，設(shè)備陳舊，運(yùn)營(yíng)落后。機(jī)車為飽和蒸汽機(jī)車，熱效率低，常常途中停車燒汽，而且均采用油燈照明，僅能白天行車，列車靠手閘制動(dòng)，僅能牽引旅客列車4至5輛、貨物列車600噸左右。

機(jī)車整備僅靠鐵锨、筐擔(dān)、鉤鏟，以人力抬、扛、推進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)時(shí)的上煤臺(tái)非常原始，在鐵路邊上用枕木搭建一個(gè)與機(jī)車煤水車等高的平臺(tái)，先用大筐通過兩段斜坡將煤抬到“煤臺(tái)”上，等機(jī)車停穩(wěn)之后，再由上煤工人用鐵鍬裝到煤水車上。

當(dāng)時(shí)，濟(jì)南機(jī)務(wù)段的工作條件艱苦，工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，機(jī)車運(yùn)用方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，有時(shí)候還會(huì)忍饑挨餓。在上煤臺(tái)工作的給煤工人的勞動(dòng)也非常繁重，“擔(dān)子重，煤臺(tái)高，年紀(jì)輕輕壓彎腰，抬起筐，淚眼來，煤臺(tái)好比斷頭臺(tái)”是他們的真實(shí)寫照。

1937年，七七事變爆發(fā)。1938年1月，日寇占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路全線。從此，濟(jì)南機(jī)務(wù)段落入日寇的魔爪之下，工人備受壓榨和摧殘。日寇逼迫工人連續(xù)勞作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十余個(gè)小時(shí)，乘務(wù)員的連續(xù)勞作時(shí)間有時(shí)竟達(dá)幾十個(gè)小時(shí)。在勞動(dòng)安全上，他們視工人生命如兒戲，沒有絲毫保護(hù)措施。1940年夏，一名姓王的擦車工人在上煤臺(tái)擦車時(shí)被擠死，尸體在酷暑中擺放3天，日方竟無一人過問。寒冷的冬天，給煤工人吃糠咽菜，衣不遮體，有時(shí)被餓得頭昏眼花，還要抬著200多斤重的煤筐上煤臺(tái)。曹士英等7名工人又餓又累，昏倒在煤臺(tái)上，被日方監(jiān)工認(rèn)為是偷懶，當(dāng)即抓到警務(wù)部，灌涼水，用棍子毒打一頓。

新中國(guó)成立后，工人翻身當(dāng)家做主，大家干勁十足，爭(zhēng)相為新中國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。上煤臺(tái)的工人臉上掛著微笑，哼著小曲為蒸汽機(jī)車加煤，加班加點(diǎn)也從不言累。1952年6月5日，ㄇㄎ1型1213號(hào)機(jī)車組王寶琦機(jī)班，牽引2565噸貨物闖過炒米店、崮山間長(zhǎng)大上坡道，超過牽引定數(shù)785噸，創(chuàng)出全路闖坡新紀(jì)錄，受到鐵道部通報(bào)表彰。

為提高加煤效率，減輕給煤工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，濟(jì)南機(jī)務(wù)段拆除了原來簡(jiǎn)陋的上煤臺(tái)，新建了一個(gè)鋼鐵架構(gòu)的上煤臺(tái)。新的上煤臺(tái)造型就像個(gè)大漏斗，蒸汽機(jī)車入庫線在上煤臺(tái)的下面，入庫機(jī)車要先加煤后入庫。給蒸汽機(jī)車加煤時(shí)，北側(cè)的機(jī)械將煤傳送到最高處的煤倉內(nèi)，待機(jī)車煤廂對(duì)準(zhǔn)放煤口時(shí)，開閘放煤。

我的父親是1958年來到濟(jì)南機(jī)務(wù)段的，開的就是蒸汽機(jī)車。他說，解放型蒸汽機(jī)車煤廂裝煤量9.6噸至15噸，勝利型蒸汽機(jī)車煤廂裝煤量15噸至17噸，人民型蒸汽機(jī)車煤廂裝煤量15噸，建設(shè)型蒸汽機(jī)車煤廂裝煤量15噸至17噸，前進(jìn)型蒸汽機(jī)車煤廂裝煤量14.5噸至21.5噸。新的上煤臺(tái)每次加煤只需2分鐘，日加煤量可達(dá)700噸以上，極大提高了工作效率。

1989年，我也進(jìn)入濟(jì)南機(jī)務(wù)段，成為一名機(jī)車司爐，圓了和蒸汽機(jī)車親密接觸的夢(mèng)想。然而事實(shí)并不是看上去那么美好，蒸汽機(jī)車要把水變成蒸汽動(dòng)力，要求司爐、副司機(jī)必須有過硬的焚火技術(shù)，14分鐘280鍬、簸箕形火床的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)、各種規(guī)章和專業(yè)知識(shí)、半軍事化管理，這些對(duì)我來說都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

最讓我刻骨銘心的是蒸汽機(jī)車的冬季工作，碰上煤不好燒、正在爬坡的機(jī)車越走越慢的情況，我就心急如焚。司機(jī)室四處透風(fēng)，司機(jī)在里面上坡一身汗，下嶺一身霜，一會(huì)兒熱，一會(huì)兒冷，考驗(yàn)非常大。

1979年底，人民型蒸汽機(jī)車全部從濟(jì)南機(jī)務(wù)段調(diào)出，客運(yùn)機(jī)車全部實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃化。1990年，解放型2401號(hào)、前進(jìn)型472號(hào)兩臺(tái)蒸汽機(jī)車調(diào)出，濟(jì)南機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車時(shí)代徹底結(jié)束，上煤臺(tái)也失去了用武之地。

從此，我的工作由蒸汽機(jī)車司爐變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)車副司機(jī)，每次出乘歸來，我第一眼看到的依然是整備場(chǎng)東側(cè)的上煤臺(tái)，它橫跨在股道上面，有點(diǎn)像“凱旋門”。每次機(jī)車駛過，我都向它行注目禮，仿佛仰望一位慈祥的老者。

1991年，段上決定拆除上煤臺(tái)，重新整治段容段貌。老司機(jī)們都依依不舍，父親聽說后也從家里來到段上。當(dāng)工人爬上上煤臺(tái)，開始切割支架時(shí)，我看到父親的眼睛濕潤(rùn)了。父親開了一輩子蒸汽機(jī)車，對(duì)上煤臺(tái)有著幾十年的感情，看到“老伙計(jì)”要從眼前消失，內(nèi)心很是失落。

如今，上煤臺(tái)拆除的地方蓋起了一座二層外勤樓，后來進(jìn)段的職工已經(jīng)不知道上煤臺(tái)的存在了。歷史的車輪滾滾向前，鐵路發(fā)展日新月異，蒸汽機(jī)車時(shí)代已悄然逝去，上煤臺(tái)也無處尋蹤，但是曾經(jīng)的記憶無法抹去，因?yàn)樗鼈兂休d了幾代火車司機(jī)的青春印記。