臺棗鐵路和臨棗鐵路修建之謎
臺棗鐵路(臺兒莊至棗莊)和臨棗鐵路(臨城至棗莊)兩條鐵路都是以山東棗莊為中心,分別向南連接臺兒莊,向西連接臨城。臨棗鐵路是津浦鐵路的一個支線,與臺棗鐵路接軌后,把津浦鐵路與棗莊連接起來。
談及這兩條鐵路的歷史,就一定要與棗莊這座城市聯(lián)系起來。棗莊因煤而立,因煤而興,我國較早的大型煤礦中興礦務公司就誕生在這里。
據(jù)《棗莊煤礦志》記載,清光緒二十五年(公元1899年),公司的創(chuàng)始人張蓮芬在籌辦中興礦務公司的同時,就奏請清政府修建臺棗運煤鐵路。在這之前,棗莊地區(qū)的煤炭都是靠馬車走陸路運到臺兒莊,然后下運河用船只運往四面八方。車馬運煤能力有限,因此束縛著煤礦的發(fā)展。1907年,中興礦務公司開始準備修建臺棗鐵路。德國人聽說后,欲通過其控制的膠濟鐵路公司入股銀100萬兩。為了不牽涉礦權(quán)和路權(quán)問題,中興礦務公司頂住層層壓力,堅決不接受。后經(jīng)多方籌集資金,募集股銀40萬兩,并與德國兩家洋行訂立借款合同。合同規(guī)定:“借款八十萬馬克(合銀20余萬兩),分五年還清,年息六厘,以原材料為抵押,不牽涉礦權(quán)和路權(quán)問題!
1908年9月,中興礦務公司開始購地筑路,聘請工程師張拜庚勘測線路,同時向德國購置鋼軌、道岔、機車、車輛等鐵路所需設備。臺棗鐵路所有設備的式樣規(guī)格與正在修建的膠濟鐵路完全相同,所需鋼軌、機車、車輛、起重機等設備均由運河逆流運抵臺兒莊,再由人抬肩扛或騾馬車運至筑路工地。
1912年,臺棗鐵路竣工通車。線路全長41.5公里,共設棗莊、嶧縣、泥溝、臺兒莊四站。修建臺棗鐵路的目的,是要把棗莊所產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)煤炭通過鐵路運輸送到臺兒莊,再經(jīng)運河碼頭由水陸運至全國。
解放戰(zhàn)爭時期,魯南軍區(qū)為阻止國民黨軍隊利用臺棗鐵路進攻解放區(qū),組織群眾將該線路全部拆除,鋼軌、車頭、車輛蕩然無存,臺棗鐵路遂被廢棄。
臨棗鐵路屬于津浦鐵路的一個支線。該支線1911年4月開工修建, 1912年1月完成鋪軌,用時9個月。臨棗鐵路初建時設鄒塢、齊村、棗莊三站,全程31.12公里。
臨棗鐵路修建如此神速,背后還有一段鮮為人知的歷史。1908年,正當中興礦務公司多方籌集資金、開始修建臺棗鐵路之時,卻收到清政府郵傳部一紙“停工候核”的飭令,原因是“中興礦務公司請筑之臺棗鐵路恐與津浦正線有礙”,要候津浦“勘定線路后,再行酌辦”。中興礦務公司考慮到煤炭自棗莊運至臺兒莊后,由于運河水位不定、枯水期水淺,煤炭的運量受到限制。如能修建臨棗鐵路,既能使臺棗鐵路盡早修建,也解決了煤炭外運通道問題,可謂一舉兩得。于是,中興礦務公司上呈郵傳部,表示愿意出資相助修建臨棗鐵路,把津浦鐵路與棗莊連接起來,這樣雙方達成了協(xié)議。
臺棗鐵路和臨棗鐵路在1912年接軌開通后,除煤炭運輸外,還用于客運。據(jù)原棗莊站(現(xiàn)在的棗莊東站)工作人員說,原車站內(nèi)建有兩幢洋房,東邊的一幢洋房為臺棗鐵路候車室,去老嶧縣(今嶧城)、臺兒莊方向的旅客在此買票候車;西邊的一幢洋房為臨棗鐵路候車室,去臨城(今薛城)方向的旅客在此買票候車。據(jù)中興礦務公司1922年統(tǒng)計,兩條鐵路年貨運量16萬余噸,運送旅客近10萬余人,充分顯示了鐵路運輸?shù)木薮笮堋?/p>
本文圖片均由黃勇提供
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