本報記者 孫曉遠

圖一、二、三：高線公園

圖四：柏林中央火車站

英國學(xué)者Kenneth在《城市的演變》一書中精辟地論述了鐵路與城市的密切關(guān)系：現(xiàn)代城市的開始源于以鐵路為主要交通工具的年代。當(dāng)軌道取代了城市發(fā)展生命線中河流的作用時，鐵路變?yōu)橐环N力量和精神，在城市演化進程中留下了不可磨滅的印記。

了解一座城市，我們往往容易忽視它在一個世紀中發(fā)生的諸多蛻變。1863年，當(dāng)世界上首臺蒸汽機車在倫敦大都會的地下穿行而過，鐵路不過是一種新奇的交通方式。誰又能想到，如今8座飽受洗禮的百年老站共同成就了倫敦城市建筑群中偉大的交通景觀。難怪一位建筑師說： “現(xiàn)在人們應(yīng)該開啟鐵道建筑歷史上新的一頁。無論是從占地空間、運輸功能還是服務(wù)方式，一切都在改變。因為城市的土地和寄居者們都發(fā)生了深刻的變化�！�

<b>中央樞紐 通向世界的大門

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20世紀60年代后期，隨著私人汽車化及航空業(yè)的大舉進攻，鐵路在歐洲城市經(jīng)濟發(fā)展中的核心地位一度被動搖。但人們逐漸意識到能源危機與可持續(xù)發(fā)展的重要性，加之鐵路技術(shù)不斷革新，火車作為污染少、高效經(jīng)濟的公共交通工具被重新評估，車站建設(shè)也在城市規(guī)劃的布局調(diào)整中恢復(fù)到了中心地位。

“中央樞紐”經(jīng)常出現(xiàn)在一些鐵路綜合客站的釋義中，時至今日，這個詞已不再作為膚淺的位置定義，而是詮釋出一個融會了公交、地鐵、出租車等多種交通工具的城市角色甚至國家意義。為滿足旅行者在同類或不同類交通工具之間的換乘，現(xiàn)代城市越來越多地出現(xiàn)這種建筑形式。在許多現(xiàn)代火車站的設(shè)計中，建筑師都非常強調(diào)城市公共交通與火車交通的有機聯(lián)系，因為人們在兩地間的商務(wù)、旅游等出行活動日益頻繁——移動、住宿、觀光、美食和購物，火車站及周邊配套設(shè)施的規(guī)劃在人類不斷提高的出行要求中逐漸完善。

“我們的設(shè)計理念是為國內(nèi)外旅客創(chuàng)造一個集交通與商業(yè)功能于一體的綜合性交通樞紐。雖然對百年老站的恢復(fù)性工程最終強調(diào)的是再生，但我們?nèi)匀灰峁┮恍┎煌膭?chuàng)意來適應(yīng)時代的要求。另外，在環(huán)保等方面的考量也是不可缺少的。我想除了注重現(xiàn)代化的設(shè)計，還要加入更多可持續(xù)性的觀念�！庇ヅ丝死箛H火車站改造計劃總設(shè)計師西蒙認為，一切努力不僅僅是為了建筑形態(tài)上的更新，還包括經(jīng)濟上的復(fù)興。

作為新型社會經(jīng)濟、文化的交流地，火車站展示出每座城市的獨特面孔與國家氣質(zhì)。華美的光影中包容起旅行之外的和諧。這就不難解釋，德國人將歷時12年、花費100億歐元建成的柏林中央火車站稱為 “通向世界的大門”。作為歐洲最大的火車站，擁有7萬平方米作業(yè)區(qū)的柏林中央火車站每天有1000多列火車進出，其中遠程列車164列、地方鐵路區(qū)間車314列、城市快速交通列車600列，還有陸續(xù)增加的地鐵列車。站內(nèi)的80多家商店24小時營業(yè)，購物面積達1.5萬平方米。2006年，德國總理默克爾在開放儀式上說，這座連接歐洲各主要城市的火車站面對全世界，將代表一個現(xiàn)代、自由、開放的德國。

<b>創(chuàng)意活力 廢棄鋼軌上的新生態(tài)

</b>在城市中，建筑是社會生活的物化形式，多元綜合已成為當(dāng)今建筑空間發(fā)展的一大趨勢。舊和新如何取舍、如何并存，改造后的美國紐約高線公園是一個成功典范。

也許是出于職業(yè)敏感，我興致勃勃地考量著這片隱匿在美國城市矩陣中的翹楚。或許你曾經(jīng)親自造訪過紐約這座繁華之都，或許你早已親身體驗到曼哈頓街頭的其樂融融，但你還是會驚詫這個被稱為 “曼哈頓式的自在灑脫”的空中景觀竟源自一條連接肉類加工區(qū)和三十四街哈德遜港口的鐵路貨運專用線。337米長、70多米寬的高線公園被設(shè)計師賜予了魔法力量，融入嶄新的城市生活，而最早的改造其實是為了保護。

“建造于20世紀30年代的老鐵道線早在1980年就廢棄了。有意思的是，在那段被世人遺忘的時光里，軌道上蓄積了一層淺淺的表土，第一批原生植物開始在這片空中土壤中生根發(fā)芽。正是這一抹綠色，激發(fā)了紐約人的創(chuàng)作靈感，并最終促成了一座公園建筑�！币晃辉诿绹M修建筑和城市設(shè)計專業(yè)的朋友告訴我，1999年，一個以社區(qū)為基礎(chǔ)成立的非營利組織 “高線之友”在這條歷史性的線路即將被拆除時出現(xiàn)并拯救了它。之后的改造者不僅回收利用了舊設(shè)施，還促進了城市更新與經(jīng)濟發(fā)展，同時保留下人們對工業(yè)時代的珍貴記憶。設(shè)計師沒有改變高架線宏大的龍狀延伸，而是兼顧了無機與有機的結(jié)合，讓草地、灌木、野花及苔蘚與鋼筋混凝土融為一體。 “從設(shè)計的實體意義上而言，保護與創(chuàng)新的結(jié)合，不僅創(chuàng)造了一個優(yōu)美的戶外空間，也建立了一個生物棲息地，使有 ‘鋼筋混凝土’之稱的曼哈頓城區(qū)出現(xiàn)了一條生態(tài)城市走廊。”

不得不承認，高線公園是在城市進化的憂慮和困惑中催生出的 “變異物種”。也許對中國來說，這樣的案例更加意義深遠。那些曾經(jīng)肩負時代重任的鐵路遺跡，留存著不可復(fù)制的情感密碼。見證城市發(fā)展的它們，暮年后正逐漸演化為擁有特殊姿態(tài)的公共空間。對于城市規(guī)劃和設(shè)計者而言，努力保存和改造這些工業(yè)化的交通設(shè)施，對子孫后代來說或許是最直接的歷史饋贈！

本文圖片均由孫曉遠提供