張濤

圖一為焦作北站站場(chǎng)

圖二為焦作北站老水塔

百年道清，百年北站，百年追夢(mèng)，百年發(fā)展。焦作人的鐵路夢(mèng)，始于承載屈辱的道清鐵路，而與道清鐵路一同誕生的焦作北站，從1905年至今，雖幾經(jīng)變遷、幾經(jīng)坎坷，卻從未被歷史抹去。

讓我們把鏡頭對(duì)準(zhǔn)100多年前，焦作這個(gè)名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)，就是因?yàn)橐粭l飽含屈辱的鐵路，正式走上了歷史舞臺(tái)。

1902年，清政府同英國(guó)福公司簽訂了修筑鐵路協(xié)議，允許福公司由河南道口鎮(zhèn)經(jīng)河內(nèi)縣清化鎮(zhèn)至山西澤州修筑澤道鐵路，路權(quán)屬于福公司。但因福公司的焦作、李封兩座煤礦仍未出煤，福公司恐養(yǎng)路費(fèi)無(wú)著落，1905年由英國(guó)駐華公使出面與清政府督辦鐵路大臣簽訂了《道清鐵路借款合同》21條，將道口至清化一段鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)抵押給清政府。同年，清政府將這一段鐵路收歸國(guó)有，稱為道清鐵路，于1907年1月竣工通車，現(xiàn)遺址就在焦作北站轄內(nèi)。

道清鐵路在收歸國(guó)有后，把當(dāng)時(shí)的商貿(mào)重鎮(zhèn)清化同道口、甚至天津連在了一起，也讓焦作北站聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。當(dāng)時(shí)，焦作的煤炭、竹貨等源源不斷地通過(guò)鐵路運(yùn)到了道口三里灣碼頭，然后通過(guò)衛(wèi)河水運(yùn)直達(dá)天津；而天津的工業(yè)產(chǎn)品和洋貨也紛紛在焦作登場(chǎng)亮相。1907年4月，焦作北站開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以運(yùn)送煤炭為主。1909年，焦作路礦學(xué)堂 （今河南理工大學(xué)）隆重舉行開學(xué)典禮，這是外國(guó)公司提供經(jīng)費(fèi)在我國(guó)創(chuàng)辦的第一所鐵路礦業(yè)大學(xué)，也是河南建立最早的一所現(xiàn)代高等學(xué)校。

伴隨著后來(lái)持續(xù)戰(zhàn)亂的社會(huì)大形勢(shì)，道清鐵路歷經(jīng)磨難，先后多次遭到破壞。尤其是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，道清鐵路飽受創(chuàng)傷，常陷于半癱瘓狀態(tài)。直到1949年5月5日，為支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，道清鐵路 （時(shí)稱新懷線）逐漸開始修復(fù)。隨著這條鐵路再次通車，焦作北站的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)告別蕭條，走向興盛。尤其是焦作煤炭行業(yè)，在鐵路貨運(yùn)的帶動(dòng)下空前發(fā)展，極快地拉動(dòng)了焦作整體地位的提升。

二十世紀(jì)六七十年代，焦作北站平均每天向鄭州鐵路局申請(qǐng)550個(gè)車次，每天實(shí)際調(diào)度通行400個(gè)車次，運(yùn)煤車輛就達(dá)350個(gè)車次。在當(dāng)時(shí)鄭州局范圍內(nèi)，焦作北站一天的裝車量能占到全局每日裝車量的1/8。然而，焦作北站仍不能滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)、客運(yùn)需要，焦作南站應(yīng)運(yùn)而生。至此，擁有南北兩座車站的焦作，開始為城市發(fā)展凝聚更多人氣。

1969年，承擔(dān)晉煤外運(yùn)重任的月山站橫空出世，它承擔(dān)著新焦、太焦、焦枝、焦柳四線車流集散，并為鄭州北站 “分憂”的重任，使焦作晉煤外運(yùn)咽喉之地的地位大大提升。2006年，焦作北站與月山站合并，統(tǒng)稱月山站，但焦作北站貨運(yùn)站的主體作用沒有改變。2012年，焦作車務(wù)段成立，由焦作北站、月山站、焦作站、待王站等13個(gè)中間站組合形成的焦作車務(wù)段成為拉動(dòng)焦作市發(fā)展的重要支柱。

一條路、一個(gè)站、一座城，息息相關(guān)，榮辱與共，攜手在歷史的長(zhǎng)河中相伴成長(zhǎng)，一路向前。

本文圖片均由張濤提供