張濤

圖一為焦作北站站場

圖二為焦作北站老水塔

百年道清，百年北站，百年追夢，百年發(fā)展。焦作人的鐵路夢，始于承載屈辱的道清鐵路，而與道清鐵路一同誕生的焦作北站，從1905年至今，雖幾經變遷、幾經坎坷，卻從未被歷史抹去。

讓我們把鏡頭對準100多年前，焦作這個名不見經傳的小鎮(zhèn)，就是因為一條飽含屈辱的鐵路，正式走上了歷史舞臺。

1902年，清政府同英國福公司簽訂了修筑鐵路協(xié)議，允許福公司由河南道口鎮(zhèn)經河內縣清化鎮(zhèn)至山西澤州修筑澤道鐵路，路權屬于福公司。但因福公司的焦作、李封兩座煤礦仍未出煤，福公司恐養(yǎng)路費無著落，1905年由英國駐華公使出面與清政府督辦鐵路大臣簽訂了《道清鐵路借款合同》21條，將道口至清化一段鐵路經營權抵押給清政府。同年，清政府將這一段鐵路收歸國有，稱為道清鐵路，于1907年1月竣工通車，現(xiàn)遺址就在焦作北站轄內。

道清鐵路在收歸國有后，把當時的商貿重鎮(zhèn)清化同道口、甚至天津連在了一起，也讓焦作北站聲名遠揚。當時，焦作的煤炭、竹貨等源源不斷地通過鐵路運到了道口三里灣碼頭，然后通過衛(wèi)河水運直達天津；而天津的工業(yè)產品和洋貨也紛紛在焦作登場亮相。1907年4月，焦作北站開辦貨運業(yè)務，以運送煤炭為主。1909年，焦作路礦學堂 （今河南理工大學）隆重舉行開學典禮，這是外國公司提供經費在我國創(chuàng)辦的第一所鐵路礦業(yè)大學，也是河南建立最早的一所現(xiàn)代高等學校。

伴隨著后來持續(xù)戰(zhàn)亂的社會大形勢，道清鐵路歷經磨難，先后多次遭到破壞。尤其是抗日戰(zhàn)爭時期，道清鐵路飽受創(chuàng)傷，常陷于半癱瘓狀態(tài)。直到1949年5月5日，為支援解放戰(zhàn)爭，道清鐵路 （時稱新懷線）逐漸開始修復。隨著這條鐵路再次通車，焦作北站的客運、貨運業(yè)務告別蕭條，走向興盛。尤其是焦作煤炭行業(yè)，在鐵路貨運的帶動下空前發(fā)展，極快地拉動了焦作整體地位的提升。

二十世紀六七十年代，焦作北站平均每天向鄭州鐵路局申請550個車次，每天實際調度通行400個車次，運煤車輛就達350個車次。在當時鄭州局范圍內，焦作北站一天的裝車量能占到全局每日裝車量的1/8。然而，焦作北站仍不能滿足日益增長的貨運、客運需要，焦作南站應運而生。至此，擁有南北兩座車站的焦作，開始為城市發(fā)展凝聚更多人氣。

1969年，承擔晉煤外運重任的月山站橫空出世，它承擔著新焦、太焦、焦枝、焦柳四線車流集散，并為鄭州北站 “分憂”的重任，使焦作晉煤外運咽喉之地的地位大大提升。2006年，焦作北站與月山站合并，統(tǒng)稱月山站，但焦作北站貨運站的主體作用沒有改變。2012年，焦作車務段成立，由焦作北站、月山站、焦作站、待王站等13個中間站組合形成的焦作車務段成為拉動焦作市發(fā)展的重要支柱。

一條路、一個站、一座城，息息相關，榮辱與共，攜手在歷史的長河中相伴成長，一路向前。

本文圖片均由張濤提供