陳慈林

圖一為視察一號墩打鋼板樁的茅以升（左四）和羅英（左二）

圖二為錢塘江大橋施工現(xiàn)場

圖三為羅英銅像

今年4月1日是錢塘江大橋正式動工80周年紀念日。80年前，在茅以升的主持下，我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋破土動工，它是我國第一座現(xiàn)代化大橋，也是一座 “爭氣橋”，打破了外國人認為錢塘江上不可能建橋的預(yù)言。技術(shù)報國 同舟共濟

1934年年初，浙江省建設(shè)廳廳長曾養(yǎng)甫在浙贛鐵路局局長杜鎮(zhèn)遠推薦下，聘請茅以升擔(dān)任錢塘江橋工處處長，主持修建錢塘江大橋。他懇切地對茅以升說：“籌款任務(wù)由我承擔(dān)，建橋重擔(dān)由你負責(zé)，包括用人權(quán)。大家一起完成建橋使命，為中國人爭氣�！�

錢塘江上建橋是千秋偉業(yè)，需要精英加盟。茅以升后來回憶道： “橋工處開門第一件事是組成建橋班底……最要緊的是要請到一位可做主要助手并能代替我工作的人�！边@位主要助手就是茅以升在康奈爾大學(xué)橋梁專業(yè)的同學(xué)羅英。羅英畢業(yè)后即回國在鐵路工作，曾任山海關(guān)橋梁廠廠長。按照慣例，本應(yīng)由橋工處處長兼任總工程師，茅以升卻請羅英擔(dān)任此職，因為他深知羅英 “是一位富有經(jīng)驗的橋梁工程師”。

當(dāng)時擺在他們面前的困難很多：之前中國公路和鐵路的較大橋梁基本上由外國人設(shè)計和承建。究其原因：一是國家積貧積弱，工業(yè)落后，在材料、機具供應(yīng)和技術(shù)能力上都缺乏基礎(chǔ)；二是當(dāng)權(quán)者崇洋媚外，輕視本國技術(shù)人員和工人；三是建設(shè)經(jīng)費大多從外國銀行借貸，使用上受到挾制。

隨后的建橋過程中，羅英面對種種困難，以知識報國、追求卓越的情懷，與茅以升同舟共濟，發(fā)揮了不可替代的作用。

巧妙設(shè)計 暗度陳倉

當(dāng)時，幾乎沒人相信中國人能在錢塘江上建橋，為了減輕上層阻力并向外國銀行順利借款，曾養(yǎng)甫 “明修棧道，暗度陳倉”：明里請美國橋梁專家華德爾設(shè)計方案，暗中卻讓茅以升與羅英加緊設(shè)計，提出自己的方案。

華德爾畢竟不了解錢塘江水文特點，所選橋址江流湍急，而且設(shè)計方案中鐵路、公路與人行道三橋并列，增加了修建難度和經(jīng)費，總預(yù)算需758萬銀元。而茅以升和羅英的方案將橋址選在河床較穩(wěn)定的閘口附近，并采用我國橋梁史上首創(chuàng)的公鐵雙層聯(lián)合橋型：下層為單線鐵路，上層為雙線公路與人行道，總預(yù)算只需510萬銀元。當(dāng)時，日本侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國東北地區(qū)，并對整個中國虎視眈眈，這個方案中還有一個亮點：16孔鋼梁跨度都是67米，如果某孔被炸毀，可用岸邊的那孔梁救急。

雖然這個方案明顯優(yōu)于華德爾的方案，但在爭取投資和向外國銀行借款時，曾養(yǎng)甫一直聲稱只是對華德爾方案 “略予修改”。等到浙江省建設(shè)廳最終落實建橋費用時，才公開宣布錢塘江大橋 “完全是我們國人自行設(shè)計的”。

事實證明了這個方案的科學(xué)性：抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)大橋時，就是用北岸第一孔鋼梁修復(fù)了被炸毀的那孔梁；公鐵雙層聯(lián)合橋型更是因結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定性好，被新中國成立后修建的武漢、南京和蕪湖等長江大橋所廣泛采用。

艱難建橋 殫精竭慮

1935年4月1日，大橋正式動工，茅以升作為橋工處處長，全面負責(zé)建橋工作；羅英作為總工程師，負責(zé)設(shè)計和指揮施工。在建橋過程中，羅英殫精竭慮，始終在一線處理各種實際問題。建橋慣例是先做完下部基礎(chǔ)，次做橋墩，再架設(shè)鋼梁。為縮短工期，羅英提出 “立體”施工方式：不按順序，哪個橋墩先完成基礎(chǔ)，就接著做橋墩，橋墩完工后馬上架設(shè)鋼梁。這種施工方式提高了勞動力利用率，但增加了施工管理難度。羅英作為總工程師，白天在工地指揮施工，夜間伏案審閱圖紙，還要思考次日工作中可能出現(xiàn)的問題，并預(yù)想解決問題的方案。

一天，羅英發(fā)現(xiàn)橋墩圍堰鋼板樁打歪了，需要返工，但鋼板沉陷河床拔不出來。有人說算了吧。羅英說，質(zhì)量問題不能馬虎。他帶著工友們把氣錘倒裝在鋼板上，向上反擊拔出鋼板后重打。

位于江心的6號墩正好建在江底石層斜坡上，坡面落差達8.5米。工人們在沉箱內(nèi)作業(yè)時要把高處鑿低、低處用混凝土墊高，羅英與茅以升多次親自進入沉箱指揮施工。一天，日軍飛機前來轟炸，如果不是管理空壓機的工友冒著生命危險堅守崗位，萬一空壓機停止運轉(zhuǎn)，羅英與茅以升就會被倒灌的江水淹死。

在兩年半的建橋過程中，羅英協(xié)助茅以升克服各種困難，先后研究出射水法、浮運法等新技術(shù)，大大加快了工程進度。1937年9月26日，大橋終于通車。20多年后，茅以升在 《錢塘江建橋回憶》一書中寫道：“有他 （羅）來和我合作，共同指揮橋工的進行，我就覺得更膽壯了……我們兩人歷經(jīng)風(fēng)波，甘苦與共，成為橋梁事業(yè)的好伙伴�！�

新中國成立后，羅英潛心研究中國橋梁史，寫了不少相關(guān)著作。1964年7月1日，羅英病逝于上海。為紀念羅英對錢塘江大橋的貢獻，2013年11月1日，來自國內(nèi)外的20多名羅英后人在錢塘江大橋紀念館安放羅英銅像，并捐贈了羅英珍藏的建橋史料。

本文圖片均由陳慈林提供