王寶濱

圖一為影片 《橋》中的大橋通車剪彩場面。

　

圖二為影片 《橋》的海報(bào)。

本文圖片均由王寶濱提供　

修綏佳鐵路 （綏化至佳木斯）佳木斯松花江大橋的真實(shí)故事。雖然大橋現(xiàn)已退役，但當(dāng)年鐵路工人搶修該橋的事跡依然被人傳誦。

該橋始建于1938年，全長1382.6米，由35孔鋼梁組成，是佳木斯、雙鴨山通往哈爾濱的咽喉，地理位置十分重要。1945年8月12日，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入東北，為阻止蘇軍追擊，潰逃的日軍將大橋的3孔90米下承桁梁炸毀，中斷了綏佳鐵路鐵路運(yùn)輸。

1946年冬天，東北鐵路總局決定搶在開江前修復(fù)大橋、恢復(fù)鐵路運(yùn)輸，將黑龍江北部的煤炭、木材、糧食等物資迅速運(yùn)往哈爾濱，全力支援解放戰(zhàn)爭，并將搶修任務(wù)交給了哈爾濱車輛廠。

哈爾濱車輛廠勇敢地承擔(dān)起這一重任。駐廠軍代表 （廠長）宋金聲帶領(lǐng)技術(shù)人員立即趕赴佳木斯，冒著刺骨的寒風(fēng)登上被炸毀的橋梁，制訂搶修方案。經(jīng)調(diào)查，修復(fù)大橋需制作3孔90米下承桁梁配件、6個(gè)橋座子及5萬枚鉚釘。據(jù)蘇聯(lián)橋梁專家測算，最快修復(fù)時(shí)間需6個(gè)月。

制作橋座子需要幾十噸鋼，工廠沒有煉鋼原料，老翻砂工郎益增建議挖廠內(nèi)埋廢鋼鐵的大土包，宋金聲采納了他的建議。經(jīng)過20多天努力，他們挖出廢鋼鐵百余噸，解決了煉鋼原料問題。煉鋼缺硅砂不能開爐，翻砂分廠廠長龐璽順得知三棵樹站一家日本鐵工廠有硅砂，立即帶領(lǐng)工人開著火車?yán)亓藘绍嚻ぁ４撕�，車輛廠又修復(fù)煉鋼電爐，提前完成了鋼梁配件和橋座子的生產(chǎn)任務(wù)。

鉚工分廠負(fù)責(zé)制作鋼梁，工人們吃住在工廠，困了在板凳上打個(gè)盹，餓了在烘爐上烤土豆，按時(shí)完成了生產(chǎn)任務(wù)。鉚工分廠與車輪分廠協(xié)作，制造出中國歷史上的第一臺(tái)架橋機(jī)，解決了架橋中的關(guān)鍵問題。

搶修戰(zhàn)斗于1947年2月底打響，架橋機(jī)伸出有力的臂膀，把一個(gè)個(gè)橋座子擺好，工人們站在簡易腳手架上，用風(fēng)槍和大錘將燒紅的鉚釘鉚好。江面寒風(fēng)刺骨，工人們忘記了寒冷和饑餓，經(jīng)過兩個(gè)半月的艱苦努力，終于搶在開江前完成了搶修任務(wù)，將戰(zhàn)爭物資源源不斷運(yùn)往了前線。

1948年10月，東北電影制片廠根據(jù)搶修事跡，拍攝了新中國電影的奠基之作 《橋》，影片1949年5月1日首映。影片中多數(shù)場景是在哈爾濱車輛廠拍攝的，許多建橋工人都進(jìn)入了鏡頭。為了成功塑造鐵路工人的光輝形象，編劇于敏、導(dǎo)演王濱和主要演員陳強(qiáng)、于洋等人在哈爾濱車輛廠體驗(yàn)生活3個(gè)月，與車輛廠工人結(jié)下了深厚友誼。

2002年10月25日，綏佳鐵路松花江新橋建成通車，載著哈爾濱車輛廠光榮歷史的松花江大橋退役，哈爾濱車輛廠搶修大橋的歷史卻鐫刻在了中國鐵路光輝史冊(cè)上。