橫跨中原的小鐵路
■朱小剛
鐵路因軌距的不同分為窄軌鐵路、準軌鐵路和寬軌鐵路。準軌鐵路的雙軌間距為1435毫米,世界上絕大部分國家都沿用這一標準。寬軌鐵路的雙軌間距大于1435毫米。窄軌鐵路的雙軌間距小于1435毫米,有1000毫米、762毫米、750毫米等規(guī)格。以許昌為中心修建的禹鄲鐵路就是雙軌間距為762毫米的窄軌鐵路,它橫跨豫東、豫中地區(qū),近半個世紀以來為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。
253公里“小鐵路”分7段修建
禹鄲鐵路因762毫米的軌距被許昌人稱為“小鐵路”,它西起禹州市,東至鄲城縣,包括支線在內(nèi)全長253公里。1988年版《許昌地方鐵路志》記載,這條鐵路從1966年開始修建,共分7段修建,1983年基本完成,另有淮周支線和鳳翅山支線。
最先修建的是許太段,1966年11月動工,1968年10月1日建成通車,全長99.42公里。這段鐵路位于豫中、豫東平原,1966年設(shè)計時沿線有人口156萬、耕地492萬畝,是河南主要的糧油棉產(chǎn)地之一,但因交通不便,工業(yè)尤為不振,95%以上的房屋為草房。
1966年10月18日,許太地方鐵路籌建會議在許昌召開,并成立了許太地方鐵路修建指揮部。此后,各段均成立了指揮部。當年11月1日,工程全面開工,起點位于許昌市區(qū)文峰塔東北約40米處,終點位于太康縣城關(guān)西南處。許太段沿線路基大部分利用廢河堤鋪設(shè),只有扶溝縣大新集(今大新鎮(zhèn))至太康段26公里占用了農(nóng)田,設(shè)有16個車站,區(qū)間長度6公里至10公里不等,并在許昌機務(wù)段和太康站設(shè)置了轉(zhuǎn)向設(shè)備。此后,許太段向東、向南延伸,通過太淮段、淮鄲段和淮周支線通至周口和鄲城。
許禹段1970年3月開工,1972年5月1日通車,全長53.92公里。許禹段大體呈東西走向,起于許昌市區(qū)文峰塔東北40米處,與許太段接軌,向北繞行許昌市區(qū)后一路向西至禹縣縣城(今禹州),并在城南五里堡設(shè)禹縣站,出站后轉(zhuǎn)向西南方向,經(jīng)梁北至方崗的韓崗村,止于新峰五礦和呂溝礦。許禹段的線路特點是西接伏牛山麓、東入平原,山區(qū)地形以及地質(zhì)情況均比較復雜,河流多、坡度大,韓崗以東還有3處明洞。
許禹段的建成大大減輕了煤炭外運的壓力,為豫東的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供了源源不斷的動力。此后,許禹段又向西延伸,通過韓神段和鳳翅山支線抵達神公式鎮(zhèn)。
老司機鐘愛“三公里大橋”
禹鄲鐵路的管理機構(gòu)多次變化。1983年,河南省地方鐵路局歸河南省交通廳管轄,禹鄲鐵路歸河南省地方鐵路局許昌分局管理。
一位曾經(jīng)的窄軌鐵路火車司機說:“1970年至1989年,我在機務(wù)段工作,是一名火車司機。”他說,禹鄲鐵路通車時內(nèi)燃機車與蒸汽機車并用,內(nèi)燃機車負責客運,蒸汽機車用于貨運。最初,禹鄲鐵路上奔馳的內(nèi)燃機車由當時位于許昌的河南省汽修廠生產(chǎn),功率只有117千瓦,僅能拉5節(jié)車廂;1982年改用常州、石家莊兩地廠家生產(chǎn)的279千瓦內(nèi)燃機車,能牽引14節(jié)車廂。
禹鄲鐵路東西兩線他都跑過,其中很多隧道、橋梁給他留下了深刻印象。他最鐘愛的是清公式河大橋。這座大橋為雙曲九孔橋,全長109.6米,因距離許太段起點接近3公里,因此又被稱為“三公里大橋”。
幾十年來,這座大橋經(jīng)歷了多次大修。1971年,相關(guān)部門對該橋進行加固,橋拱上部加鋪30厘米厚的混凝土,橋墩由圓柱形變?yōu)閳A端形;1975年,相關(guān)部門用環(huán)氧樹脂將橋身涂抹一遍,防止橋身出現(xiàn)裂縫。20世紀七八十年代,該橋附近還是曠野,旅客每次經(jīng)過都會被這里的風光所吸引:橋上是奔馳的列車,橋下是奔流的清公式河水,周邊全是綠油油的麥田。
窄軌鐵路將變身“大通道”
20世紀90年代,公路快速發(fā)展,干線鐵路也多次提速,禹鄲鐵路的客貨運輸量均大幅下滑,曾經(jīng)熱鬧非凡的窄軌鐵路逐漸走向沒落。為實現(xiàn)“重生”,禹鄲鐵路升級改造為禹亳鐵路(準軌)的建設(shè)工程上馬了。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃,禹亳鐵路將從郟縣向西延伸,在三門峽接隴海鐵路和蒙華鐵路;從亳州向東延伸,到達洋口港。因此,現(xiàn)在的禹亳鐵路項目實際上已成為三洋鐵路項目的一部分。
本文圖片由朱小剛攝
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