中國高鐵獲勝勝在系統(tǒng)力量

眾所周知，印尼雅萬高鐵項目波折重重，經(jīng)歷了9月4日，印尼方面宣布取消高鐵項目，同時退回中日方案，項目降速，引入德法競爭對手。此后印尼方面又解釋退回中日方案的原因，決定不為該項目提供主權(quán)信用擔　保，不動用國家預(yù)算，采用企業(yè)合作模式。10月1日，印尼國企部長又宣布中方成為唯一競標方，已接近贏得該項目。10月16日，雙方相關(guān)企業(yè)正是簽約，真乃是柳暗花明，峰回路轉(zhuǎn)。

中國獲勝的主要因素，筆者認為在于“一攬子解決方案”，勝在系統(tǒng)力量優(yōu)勢。

在技術(shù)系統(tǒng)方面，中國通過修建運營長達1.7萬公里高鐵的技術(shù)實踐，從線路規(guī)劃設(shè)計、到建設(shè)施工、再到管理運營，甚至沿線土地綜合利用開放。積累沉淀了一整套成熟可靠的解決方案，擁有一條龍服務(wù)的技術(shù)能力和管理隊伍。產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國擁有整套高鐵裝備技術(shù)研發(fā)、到線路橋隧、動車組車輛、牽引供電、集中調(diào)度、通信信號等高鐵裝備全系統(tǒng)、全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)制造能力，并在不斷的技術(shù)創(chuàng)新中，擁有了完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

在管理系統(tǒng)方面，中國京滬高鐵在2014年實現(xiàn)了盈利，表明中國高鐵的管理經(jīng)驗是先進和成熟的。中國高鐵出海已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，上至中國政府以及各相關(guān)部門，下至高鐵裝備研發(fā)、制造、建設(shè)施工、管理運營企業(yè)，都對高鐵技術(shù)和裝備在海外的項目落地給予強力支持。且中國近兩年來對高鐵系企業(yè)進行了有效整合，整合過后，最終形成了高鐵對外出口的拳頭優(yōu)勢企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體。增強了中國高鐵企業(yè)竟逐世界鐵路市場的綜合競爭力。這種全系統(tǒng)整合后的所集聚的強大資源和優(yōu)勢是其他高鐵競標方所欠缺的。