曼舞在鋼軌焊縫上的技術(shù)達(dá)人——記西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段焊軌基地副主任 任立新

合格并不代表著優(yōu)秀，唯獨(dú)優(yōu)秀，才能證明自己的工藝水準(zhǔn)，任立新經(jīng)常對身邊的人這樣說。為了提高焊頭內(nèi)在質(zhì)量，任立新給自己提高工作標(biāo)準(zhǔn)，自己所調(diào)試的工藝參數(shù)焊接出來的焊頭必須達(dá)到2錘不斷，連續(xù)30至40個才算合格。因此，他經(jīng)常幾天不停地重復(fù)一個動作，不厭其煩地焊一個頭做一回落錘試驗調(diào)整一次參數(shù)，直到接頭質(zhì)量符合工藝規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過長期實踐試驗和辛勤付出，如今由他設(shè)計的焊接工藝參數(shù)焊接處的焊頭質(zhì)量均能達(dá)國際先進(jìn)水平。2015年在舉辦的第一個全路15個焊軌基地落錘試驗比賽中，12個基地均出現(xiàn)不同程度的問題，由他設(shè)計參加比賽的10個焊頭全部合格，而且鋸切后觀看斷口形貌，無任何超限問題，引來不少廠家工藝人員的驚嘆。一時間，任立新的鋼軌焊接技術(shù)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，這也讓他成為焊軌屆里的一支獨(dú)秀。

面對難題，任立新從不退縮，堅持做到攻克創(chuàng)新不含糊。

鋼軌焊頭質(zhì)量分為內(nèi)外兩種，內(nèi)在質(zhì)量保證其不斷裂，外觀質(zhì)量保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。尤其高鐵時代，二者缺一不可。尤其是焊縫外觀質(zhì)量卡控細(xì)微至絲，相當(dāng)于1mm的百分之一。1mm的百分之一，就是用工具也無法測量。為達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，任立新多次組織質(zhì)量專題會議，圍繞鋼軌焊接內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量問題，對照不同軌材尋找特點(diǎn)特性，積極研究解決辦法。為此，他時常一個人來回穿梭在焊軌一線，對一個個工藝參數(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化和調(diào)整，直到為每種軌材焊接設(shè)計出最佳工藝參數(shù)。焊軌線長達(dá)1.5公里之多，工友們常說，任立新一天工作下來，時常跑一二十公里那是常事。

在全路其它焊軌基地，副主任一般都有3～5名，而任立新工作的茂陵焊軌基地只他一名副主任，平時生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、工藝、技術(shù)、設(shè)備、材料等多項工作都需要他一人去操心管理，工作強(qiáng)度可想而知。焊軌基地的工作性質(zhì)是連續(xù)作業(yè)，集中休息，許多老設(shè)備的維修檢查以及新設(shè)備基礎(chǔ)建設(shè)、安裝、調(diào)試工作也在休假期間進(jìn)行。為確保焊軌工作正常有序開展，加班加點(diǎn)，不正點(diǎn)吃飯，對他來說已經(jīng)習(xí)以為常。最忙的一年，他說他全年僅公休了3天，其余所有時間基本上都是在焊軌一線和外出學(xué)習(xí)中度過。

2006年以后他們廠實行24小時三班制工作，除去正常的白班工作，有時在夜間或者凌晨設(shè)備發(fā)生故障，他都是一個電話隨叫隨到，從不找理由推辭。

有一年基地正在為集中修無縫線路鋪設(shè)提供用軌，基地全體職工都在加班加點(diǎn)焊接鋼軌。一天凌晨4點(diǎn)時，焊機(jī)不知什么情況突然出現(xiàn)故障，無法進(jìn)入焊接程序。如果不及時修好，將會影響到集中修現(xiàn)場的施工。聽到焊機(jī)發(fā)生故障后，任立新第一時間感到現(xiàn)場，連續(xù)排查電氣線路、機(jī)械系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，終于在次日6時發(fā)現(xiàn)問題所在，并及時給予維修處理，焊軌生產(chǎn)得以正常進(jìn)行。工友們說，那一次，他26小時沒有吃飯和休息。

任立新常說，干工作不能中規(guī)中矩，需要不斷創(chuàng)新，創(chuàng)新的目的是提高勞動效率和保障安全，為單位帶來實實在在的實惠，一直以來，他是這樣說的也是這樣做的。

一次出差途中，他接到廠里報來的焊機(jī)故障消息后，就連夜趕車返回，到廠里后，他顧不得休息就直奔焊機(jī)，經(jīng)過2天2夜連續(xù)48小時不間斷認(rèn)真檢查，最終檢查出是焊機(jī)兩個集控電路板局部線路燒損，但配件為國外進(jìn)口，最快也需要20天才能到達(dá)，而現(xiàn)場300多名職工和1000多名勞務(wù)人員都在眼巴巴地等待鋼軌，時間和財力都耗費(fèi)不起。任立新當(dāng)即決定自己解決，過后又是兩天的持續(xù)思考工作，最終他改裝了原集控電路，使之達(dá)到正常狀態(tài)，焊機(jī)得以再次轟鳴，現(xiàn)場人都為之嘆服，向他豎起了大拇指。

幾年來，任立新還先后攻克了30#道岔60AT尖軌、熱擠壓翼軌和38#道岔尖軌焊接工藝，填補(bǔ)了國內(nèi)大號碼道岔焊接工藝空白。同時結(jié)合焊機(jī)實際運(yùn)行工作狀況，突破國內(nèi)K型焊機(jī)“鋼軌焊接燒化速度不能小于0.18mm/s”的理論局限，成功完成PD3淬火軌焊接工藝試驗。20年來，任立新累計調(diào)試鋼軌焊接工藝參數(shù)26套，國內(nèi)所有鋼軌生產(chǎn)廠家的鋼軌軌種均可做到來之能焊，焊后即鋪。

精湛的焊軌技術(shù)和卓越的實踐成績，讓任立新名氣越來越大，成了“香餑餑”,鐵路內(nèi)外都知道他是一個鋼軌焊接高技術(shù)人才,一些外單位相繼找到他要高薪聘請他,但都被他婉言謝絕了。每次問其原因，任立新都會笑而充滿自信的回答到：“每當(dāng)看到飛馳的列車安全通過他們焊接的鋼軌時，就有一種自豪感，就是因為這種自豪感，讓他一直堅守在這里，從沒有過跳槽的想法。”

20年時間，通過任立新設(shè)計的焊機(jī)工藝參數(shù)焊出的焊頭多達(dá)40萬個，這些焊頭連接起來近10000多公里，這個數(shù)字相當(dāng)西安鐵路局運(yùn)營里程的近2倍之，并且從來沒有發(fā)生斷軌的事故，堪比焊 軌行業(yè)里的一個奇跡，這也鑄就了一位鋼軌焊接人的匠心夢想。