英雄同蒲路 薪火代代傳

4月24日是太原解放70周年的日子。70年前，25萬解放大軍兵臨太原城下，欲一舉攻破這座華北工業(yè)重城，解救生活在水深火熱之中的城內(nèi)百姓。固守太原的敵軍卻負(fù)隅頑抗，頻頻出擊。中國人民解放軍浴血奮戰(zhàn)6個多月，終于攻破城池，解放太原。

在這場戰(zhàn)斗激烈、代價巨大的城市攻堅戰(zhàn)中，有一條鐵路，于硝煙炮火中默默地承擔(dān)起了解放太原的重任，這就是同蒲鐵路。

同蒲鐵路修建于上世紀(jì)30年代，北起山西大同，南至風(fēng)陵渡，貫穿山西省的中部，并以省會太原為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。

從新中國成立至今，70年來，同蒲鐵路一次次完成了黨和人民賦予它的使命。

抗日戰(zhàn)爭時期，南同蒲鐵路職工為了打擊日寇、保衛(wèi)家園，決心“誓死不過黃河”“武裝保衛(wèi)山西”，與敵人展開一次次較量。后來，同蒲鐵路職工在上級黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下成立了同蒲鐵路自衛(wèi)隊，后改名為同蒲鐵路工人游擊隊。他們一邊與敵人斗爭，一邊深入群眾，播撒革命火種。

1937年七七事變爆發(fā)，在陜甘寧邊區(qū)的紅軍改編為國民革命軍第八路軍，下轄第115師、第120師和第129師。三大主力東渡黃河奔赴抗日前線，在到達(dá)山西侯馬后，同蒲鐵路職工冒著日寇飛機(jī)轟炸的危險，先后將三大主力的1.6萬余名將士通過同蒲鐵路運往戰(zhàn)常

新中國成立前夕，為了積極支援解放戰(zhàn)爭，同蒲鐵路職工投入到解放太原的戰(zhàn)役中。當(dāng)時，每天經(jīng)由同蒲鐵路運往太原城下的糧食、彈藥不計其數(shù)。為了阻攔鐵路運輸，敵人的飛機(jī)幾乎每天白天都對鐵路和機(jī)車進(jìn)行不間斷的轟炸。白天不能運，鐵路職工就晚上把火車開出來、把炸毀的線路搶修好，將攻城所需的物資運到目的地。1949年4月18日，太谷機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)馬喜順、布華軒和趙學(xué)萬接受了一項秘密任務(wù)。他們駕駛著一臺編號為51-56的波勒型機(jī)車，從榆次前往距離太原城較近的武宿站，在攻城戰(zhàn)役打響之際，駕駛著這列火車跟著解放大軍一起攻城。

當(dāng)3名火車司機(jī)開著火車趕到武宿站后，發(fā)現(xiàn)還有200多名同蒲鐵路職工也在武宿會集。原來，這200多人將作為搶修人員，在攻城戰(zhàn)役中負(fù)責(zé)搶修同蒲鐵路，保證第一列火車與解放大軍一起攻城。為了嚴(yán)守秘密，這些人在出發(fā)前沒有告訴家人自己要去哪里、去做什么、何時回來。他們在武宿站集體宣誓：解放軍打到哪里，我們的洋鎬、鐵錘就跟到哪里，我們的火車也就開到哪里，保證運輸及時暢通。

1949年4月24日凌晨，總攻太原的戰(zhàn)役打響了。3名火車司機(jī)駕駛機(jī)車，牽引著早已連掛好的4節(jié)悶罐車，在200多名同蒲鐵路職工的保護(hù)下，緊緊跟隨著攻城的解放軍部隊，朝著太原城前進(jìn)。途中，他們遭遇了幾次猛烈的炮火襲擊，但每當(dāng)前方的鐵路線被炸斷、炸爛，這些同蒲鐵路職工便奔上線路抬鋼軌、扛枕木，用血肉之軀保證這列火車前行。10時左右，太原城被解放大軍攻破，傷痕累累的第一列火車在硝煙炮火中開進(jìn)了太原站。當(dāng)天下午，沿著第一列火車經(jīng)過的地方，從同蒲鐵路又開進(jìn)了3趟列車。這些列車上，有接管人員，有糧油用品。

火車開進(jìn)后，為太原市運進(jìn)了大量糧食。有了糧食，剛剛成立的太原市政府便在全市開辦粥場34處，先后救濟(jì)3.98萬名饑民。據(jù)不完全統(tǒng)計，太原市剛解放的短短5天時間內(nèi)，經(jīng)同蒲鐵路運入城內(nèi)的糧油食品就達(dá)2000多噸。

太原解放后，同蒲鐵路工人再次接受緊急軍運任務(wù)，將南征的解放大軍通過同蒲鐵路運往目的地，太原站有時一天就開出35趟軍列。

新中國成立后，同蒲鐵路職工又投入到搶修鐵路、恢復(fù)運輸、加快國家物資運輸?shù)男辛兄小?/p>

眾所周知，同蒲鐵路修建之初是一條窄軌鐵路。1938年，為掠奪更多的山西資源，日軍將太原至大同的北同蒲鐵路改為準(zhǔn)軌鐵路，但遭到抗日軍民的不斷破襲。

新中國成立后，黨和國家對同蒲鐵路的修建高度重視，不僅將在戰(zhàn)爭中受損的同蒲鐵路全面進(jìn)行修復(fù)，還于1955年底做出一項重大決定：集中力量，利用一個月的時間，將南同蒲584公里的窄軌鐵路全部撥寬為標(biāo)準(zhǔn)軌，使其與其他鐵路相互連接、相互暢通。

當(dāng)時，由于集二鐵路開通，隸屬于太原鐵路管理局的同蒲鐵路沿線有許多戰(zhàn)斗英雄、勞模先進(jìn)、生產(chǎn)骨干都去內(nèi)蒙古支援鐵路建設(shè)。面對時間緊、任務(wù)重的南同蒲鐵路撥寬工程，鐵路工人沒有退縮，大家心中燃著一團(tuán)火，熱情高漲。

1956年1月1日，南同蒲鐵路撥寬工程開工。數(shù)九寒天中，這些鐵路工人在群山環(huán)繞的晉南大地上、在河水凝凍的汾河岸畔，與冰雪為伍，與嚴(yán)寒做伴，始終保持昂揚(yáng)的斗志。

南同蒲鐵路撥寬為準(zhǔn)軌后，正式與石太鐵路相連，也和全國鐵路正式辦理聯(lián)運，被人們稱為“大火車”的準(zhǔn)軌列車也從石太鐵路開進(jìn)了南同蒲鐵路。

為慶祝南同蒲鐵路開行準(zhǔn)軌火車，1956年2月1日，通車典禮在太原站舉行，由太原開往風(fēng)陵渡的第一列準(zhǔn)軌列車被裝扮一新，大家都為南同蒲鐵路撥寬而興奮不已。

南同蒲鐵路撥寬后，太原鐵路管理局的準(zhǔn)軌機(jī)車配屬達(dá)到185臺，有力地促進(jìn)了國家物資的運輸。

1958年元旦，橫跨山西風(fēng)陵渡和潼關(guān)，溝通晉、陜、豫三省的黃河鐵路便橋架通了，伴隨著這座便橋的通車，同蒲鐵路和隴海鐵路也正式貫通。它使得由山西運往我國西北、西南地區(qū)的各類物資不必再繞道石太和京漢等鐵路，而是可以直接通過黃河便橋，由同蒲鐵路直接運往西北和西南地區(qū)。

當(dāng)年10月，在運輸物資的機(jī)車極為緊張的情況下，太原機(jī)務(wù)段的鐵路工人歷經(jīng)66個日夜，克服重重困難，制造出了一臺蒸汽機(jī)車，被鐵道部命名為解放4101號。

10月10日，這臺解放4101號機(jī)車經(jīng)過試運行后，便投入到國家物資運輸?shù)男辛兄�。退役后，它被中國鐵道博物館收藏。

改革開放后，國家對山西煤炭的需求量增大，同蒲鐵路先后進(jìn)行了大規(guī)模的電氣化改造，并更換重型鋼軌，提高線路通過能力。隨著內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的開行，同蒲鐵路再次煥發(fā)生機(jī)，成為晉煤外運的主要干線之一，為國家建設(shè)運送源源不斷的能源。尤其是近年來，隨著我國各項事業(yè)的突飛猛進(jìn)，同蒲鐵路又與和它相連的大秦、侯月、侯閻等鐵路干線共同承擔(dān)起更大的使命，將除了煤炭之外的糧食、化肥等大量物資運往全國各地。

如今，有著紅色基因的同蒲鐵路沒有忘記自己的使命，一代代同蒲鐵路兒女始終秉承先輩們留下的革命精神，傳承革命薪火，砥礪前行，使同蒲鐵路繼續(xù)保持“英雄鐵路”的本色，在國家建設(shè)中發(fā)揮“英雄鐵路”的作用。

本文圖片由林小靜提供