鐵路勞模的崢嶸歲月

前不久，我拜訪了太原機(jī)務(wù)段退休職工、全國勞動(dòng)模范張根清，聆聽了他的鐵路故事，也感受到了山西鐵路幾十年間翻天覆地的變化。

1976年8月，張根清通過鐵路招工，被分配到太原北機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間。當(dāng)時(shí)，段里只有一座機(jī)關(guān)樓、一座運(yùn)用樓、兩個(gè)檢修庫等設(shè)施設(shè)備，由于遠(yuǎn)離市區(qū)，緊鄰新店村，周圍到處是莊稼地，條件相當(dāng)艱苦。

上班后，張根清在前進(jìn)型1260號(hào)蒸汽機(jī)車上做司爐，擔(dān)當(dāng)太原至朔縣的貨運(yùn)任務(wù)。當(dāng)時(shí)，太原至朔縣鐵路是單線，半自動(dòng)閉塞設(shè)備，兩站之間只允許一列車經(jīng)過，若要通過兩列車，就必須有一列車在車站停車避讓。從原平到鳳凰山頂一路上坡，最大坡度為28‰，需要兩臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車重聯(lián)，經(jīng)過大牛店站、上陽武站、蘆莊站等，最后到山頂?shù)镍P凰山站，要穿越十幾座隧道。長畛站到鳳凰山站的段家?guī)X隧道長達(dá)3345米，蒸汽機(jī)車要運(yùn)行15分鐘。隧道里裝有排風(fēng)機(jī)，用來抽蒸汽機(jī)車排出的濃煙。

兩臺(tái)蒸汽機(jī)車在隧道里運(yùn)行，前面蒸汽機(jī)車噴出的蒸汽、濃煙、煤塵四處彌漫，嗆得后臺(tái)蒸汽機(jī)車上的人喘不過氣、睜不開眼。每次進(jìn)隧道前，他們都要全副武裝，提前把毛巾沾濕，捂住嘴，系在后腦勺上，才能湊合著呼吸。出了隧道，他們都變成了“黑人”。從鳳凰山站摘掉一臺(tái)蒸汽機(jī)車，他們一路下坡，列車風(fēng)馳電掣般就到了寧武站。一趟車下來，張根清要往爐膛里添七八噸煤，用時(shí)8至10小時(shí)。為了提高煤炭燃燒效率，他們不用加煤機(jī)，而是人工焚燒，因此勞動(dòng)強(qiáng)度很大。

當(dāng)時(shí)，張根清每月工資21元，吃飯是從家里帶。蒸汽機(jī)車司機(jī)室有個(gè)蒸飯箱，3個(gè)人的飯盒提前放在蒸飯箱里加熱，趁停車的間隙，他們匆匆吃幾口。不論是原平公寓還是朔縣公寓，他們都是住平房，冬天燒爐子取暖，屋里到處走風(fēng)漏氣，并不暖和，因此他們的生活非常艱苦。

1980年，張根清考上副司機(jī)。伴隨晉煤外運(yùn)量的增大，段上蒸汽機(jī)車增加到112臺(tái)。

1982年9月，我國第一條復(fù)線電氣化鐵路石太線通車。段上只有37臺(tái)韶山1型電力機(jī)車，蒸汽機(jī)車仍是運(yùn)輸?shù)闹髁�軍，運(yùn)用車間就從各車隊(duì)抽調(diào)蒸汽機(jī)車優(yōu)秀乘務(wù)員，每班3個(gè)人、3班倒，重新組建了北同蒲線的先進(jìn)包乘組。張根清做了副司機(jī)，包乘前進(jìn)型3145號(hào)蒸汽機(jī)車，當(dāng)時(shí)，段上有5個(gè)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車先進(jìn)包乘組。

他們每月都要洗一次鍋爐。洗爐時(shí)，4班9個(gè)人都到檢修車間，按照分工，對(duì)蒸汽機(jī)車檢查、給油、清掃。然后大家開會(huì)，圍繞安全、節(jié)煤、節(jié)油、故障處理小竅門等內(nèi)容相互提建議，總結(jié)當(dāng)月工作，部署下月工作。

張根清對(duì)北同蒲線感情很深，沿線的一草一木、車站、橋梁、隧道等線路設(shè)備都深深印在他的腦海里。他把自己的青春歲月都奉獻(xiàn)給了北同蒲線。

1984年，張根清考上司機(jī)。1985年4月，他被調(diào)到前進(jìn)型3131號(hào)蒸汽機(jī)車先進(jìn)包乘組。隨著電力機(jī)車的增加，1987年冬天，5臺(tái)蒸汽機(jī)車先進(jìn)包乘組的乘務(wù)員全部被抽下來，學(xué)習(xí)韶山1型電力機(jī)車?yán)碚摵筒倏v。

1988年10月1日，張根清在韶山1型電力機(jī)車上擔(dān)任副司機(jī)。同年，太原北機(jī)務(wù)段陸續(xù)從蘇聯(lián)進(jìn)口了100臺(tái)8G型電力機(jī)車，最高時(shí)速100公里。為了盡快掌握新知識(shí)、新技術(shù)，他刻苦鉆研，在家學(xué)、在車上學(xué)、在公寓學(xué)，很快掌握了8G型電力機(jī)車駕駛技術(shù)，取得了電力機(jī)車駕駛證。

1990年春，張根清奔赴石太線，苦練業(yè)務(wù)技術(shù)，多次在太原鐵路分局技術(shù)比武中奪得第一名。石太線運(yùn)輸繁忙，沿途群山環(huán)抱，橋梁多、彎道多、隧道多，曲線半徑小，限速區(qū)段多，線路狀況較復(fù)雜。對(duì)此，他始終以高度的責(zé)任感確保行車安全，出色完成了每趟列車的牽引任務(wù)。

由于技術(shù)過硬、表現(xiàn)優(yōu)異，1990年12月，張根清擔(dān)任鐵道部命名的8G型25號(hào)“青年號(hào)”電力機(jī)車司機(jī)長。

1993年，張根清獲鐵道部先進(jìn)生產(chǎn)者稱號(hào)；1994年獲火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?995年，他被評(píng)為山西省特級(jí)勞動(dòng)模范；同年被授予全國勞動(dòng)模范稱號(hào)。

在1995年中華全國總工會(huì)經(jīng)濟(jì)工作部編撰的《中華英�！芬粫�中寫道：在長期的行車工作中，他（張根清）一絲不茍地遵循開安全車、標(biāo)準(zhǔn)車、事業(yè)車的自我意識(shí)，帶領(lǐng)機(jī)車組已安全行車246萬公里，相當(dāng)于繞地球62圈，并做到了趟趟安全、列列正點(diǎn)，被稱為“駕駛安全運(yùn)輸?shù)幕疖囶^”。

2009年8月，太原北機(jī)務(wù)段與太原機(jī)務(wù)段合并，成立了新的太原機(jī)務(wù)段，太原鐵路迎來新的發(fā)展。

2010年12月，張根清光榮退休。2011年4月，為了歡送他退休，原8G型25號(hào)“青年號(hào)”電力機(jī)車上的成員歡聚一堂，共敘友情，照了一張全家福。

本文圖片由張秋生提供