老水塔里的“段史館”

濟(jì)南站西側(cè)有一個百年老段——濟(jì)南機(jī)務(wù)段，擔(dān)負(fù)著中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司大部分客運(yùn)列車牽引任務(wù)。在該段的中心位置，高高聳立著一座老水塔。老水塔由德國工程師司馬門（音譯）設(shè)計，1910年中德開始合建，1911年建成。在機(jī)務(wù)段多次布局調(diào)整和美化建設(shè)中，許多老樓房和舊設(shè)施都被拆除了，只有這座水塔保留了下來。2001年，機(jī)務(wù)段將水塔整修一新，取名為“通和塔”，勸政通人和”之意，內(nèi)部整修裝飾后，成為段上的歷史展覽室。

當(dāng)年，這座水塔的功能不是供人們飲水，而是供奔跑在鐵道線上的蒸汽機(jī)車上水用。水塔是典型的哥特式建筑，共3層。水塔平面為八角形，通高40米，內(nèi)有樓梯可循級而上，下部為毛石砌筑，上部為磚柱承重，磚砌體水泥抹面。頂部為三重檐，每層屋面都出老虎窗，上覆紅色的西班牙平瓦。三層的屋檐由下向上逐漸縮小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是3個大小不同的八角帽套在一起。最頂端是模仿中國傳統(tǒng)建筑設(shè)計的亭子，呈別致的寶葫蘆狀。底層為一個矩形平面，用毛石砌筑的小屋、四坡屋頂與水塔本體結(jié)合在一起。

在有著百年歷史的老水塔里建設(shè)“段史館”是一個絕佳的設(shè)計，老水塔本身就是機(jī)務(wù)段歷史的一個縮影。

走進(jìn)“段史館”，幾根碗口粗的鑄鐵水管直通塔頂，西側(cè)有一個木制樓梯盤旋而上，因年代久遠(yuǎn)，走在上面咯吱作響，仿佛百年歷史的鳴唱。四壁是歷史展板，下面是鐵路舊物件的陳列。歷史展板分為德國占領(lǐng)時期和軍閥混戰(zhàn)時期、日本占領(lǐng)時期、國民黨統(tǒng)治時期、新中國成立初期、“文革”時期、改革開放時期六個章節(jié)，每個章節(jié)都以真實(shí)歷史為依據(jù)，圖文結(jié)合，形象直觀，像把參觀者帶回歷史長河中漫步。

1911年，濟(jì)南機(jī)務(wù)段建成，當(dāng)時的建筑有機(jī)車庫（僅10股道）、機(jī)械嘗段長室、鍋爐房等，段周圍沒有圍墻。運(yùn)輸生產(chǎn)和機(jī)械設(shè)備有水塔、轉(zhuǎn)車臺（32米）、道岔、東煤臺、兩部半自動化機(jī)床等，德國人高郎（音譯）任濟(jì)南機(jī)務(wù)段首任段長。

濟(jì)南機(jī)務(wù)段是伴隨著帝國主義列強(qiáng)對中國的侵略和擴(kuò)張而產(chǎn)生的，經(jīng)營管理權(quán)操縱在德國人手中，基礎(chǔ)薄弱，設(shè)備陳舊，標(biāo)準(zhǔn)偏低，運(yùn)營落后。當(dāng)時的機(jī)務(wù)段共有運(yùn)營機(jī)車15臺，都是德國造的三三型蒸汽機(jī)車，熱效率低，常常中途停車燒汽，列車制動靠閘夫手閘制動，僅能牽引4輛至5輛旅客列車或600噸左右的貨物列車。

1915年，日軍在第一次世界大戰(zhàn)中趁德國無力東顧，侵占了膠濟(jì)鐵路全線和濟(jì)南機(jī)務(wù)段。軍閥混戰(zhàn)時期，津浦鐵路和濟(jì)南機(jī)務(wù)段先后被奉系軍閥張宗昌、直系軍閥孫傳芳控制。在帝國主義的瘋狂掠奪和軍閥壓榨剝削下，機(jī)務(wù)段的工人生活在水深火熱之中，還要承擔(dān)繁重的勞動。當(dāng)時，機(jī)車運(yùn)營方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，他們常常忍饑挨餓。

1938年1月，日軍占領(lǐng)膠濟(jì)鐵路全線，機(jī)務(wù)段從此落入日軍之手。在他們的逼迫下，工人勞作時間長達(dá)10余個小時，機(jī)車乘務(wù)員的勞作時間有時竟達(dá)幾十個小時。在勞動安全方面，他們更是沒有絲毫保護(hù)措施。為了長期統(tǒng)治、奴役中國人民，日軍還逼迫工人學(xué)習(xí)日語，而鐵路工人始終與日軍進(jìn)行英勇頑強(qiáng)的斗爭。

1945年，抗戰(zhàn)勝利。同年9月，國民黨第96軍和第73軍由徐州進(jìn)入濟(jì)南，9月30日，“接收大員”胡殿堂成為濟(jì)南機(jī)務(wù)段段長。國民黨統(tǒng)治時期，濟(jì)南機(jī)務(wù)段的機(jī)車、設(shè)備、生產(chǎn)管理等仍沿用日占時期的模式，管理低效，設(shè)備破舊，運(yùn)輸日益萎縮，營運(yùn)里程只有20公里，每天只有一臺機(jī)車牽引一列票車在炒米店、桑梓店、郭店間往返。

1948年9月，濟(jì)南解放，中國人民解放軍濟(jì)南軍事管制委員會接管了濟(jì)南機(jī)務(wù)段。翻身后的鐵路職工以主人翁的姿態(tài)和飽滿的工作熱情積極投身到新中國的建設(shè)中。他們檢查整修40臺機(jī)車，迅速投入到支援大軍南下和向江南運(yùn)送物資的運(yùn)輸生產(chǎn)中，開展了“生產(chǎn)競賽、支前立功”和“滿載、超軸、五百日車公里”等生產(chǎn)運(yùn)動，涌現(xiàn)出張鳳翔、王寶琦、“青年號”機(jī)車組等一大批模范人物和先進(jìn)集體，為支援解放戰(zhàn)爭、恢復(fù)運(yùn)輸生產(chǎn)、提高運(yùn)輸效率作出了突出貢獻(xiàn)。

黨的十一屆三中全會以后，鐵路進(jìn)入快速發(fā)展時期。1979年底，濟(jì)南機(jī)務(wù)段人民型機(jī)車調(diào)出，客運(yùn)機(jī)車實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃化，機(jī)車乘務(wù)員開上了東風(fēng)4型、東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車。1990年，解放型2401號、前進(jìn)型472號蒸汽機(jī)車調(diào)出，結(jié)束了濟(jì)南機(jī)務(wù)段蒸汽機(jī)車的歷史。1996年，為適應(yīng)鐵路大提速的需要，濟(jì)南機(jī)務(wù)段開始配屬新型的東風(fēng)4D型和東風(fēng)11型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)客車牽引任務(wù)。此后，段上又配屬了和諧D3型、和諧D3C型、和諧D3D型等不同型號的電力機(jī)車。電力機(jī)車不但質(zhì)量好，而且功率大、起車快、速度高，增加了很多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。2007年4月，鐵路第六次大提速之后，動車組開始正式運(yùn)行，該段培養(yǎng)的一批批動車組司機(jī)駕駛動車組在鐵道線上縱橫馳騁。

從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到今天大量開行的電力機(jī)車，從和諧號到閃亮登場的復(fù)興號，走進(jìn)“段史館”，就像走進(jìn)了歷史的畫卷之中�；疖囶^的更新?lián)Q代見證了濟(jì)南機(jī)務(wù)段的百年滄桑，也見證了中國鐵路的發(fā)展和科技的創(chuàng)新。

本文圖片由張汝峰攝