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在這里聆聽百年石太的聲音

2018-12-14 11:09:36來源:用戶投稿作者:預(yù)告信號燈

走進(jìn)百年石太文化室展廳,一步一物,每個老物件都在安靜地訴說著時(shí)光的故事。

“石太鐵路作為山西第一條鐵路,歷史悠久,至今已有百余年歷史,其發(fā)展過程經(jīng)歷了辛亥革命、軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、新中國成立、改革開放等大事要事,見證了中華民族受剝削受欺壓到真正崛起的全過程!边@是壽陽站百年石太文化室展廳前言中的一段話。鏗鏘有力的話語叩擊著每一位參觀者的心,一個個老物件、一張張老照片向參觀者無聲地訴說著百年石太的歷史變遷。

壽陽站,山西境內(nèi)石太線上的一等客貨運(yùn)站,被稱為“百年石太線上的擎旗手”。2016年1月,太原車務(wù)段黨委在壽陽站建成百年石太文化室。作為黨員教育示范基地,百年石太文化室吸引了眾多參觀者。今年已是80歲高齡的李興光是一名老鐵路,自1998年從壽陽站退休后,連續(xù)20年,他每年春運(yùn)都準(zhǔn)時(shí)來到車站義務(wù)奉獻(xiàn)!拔覍﹁F路的最早印象大概就是1947年底,石太鐵路基本全線解放,當(dāng)時(shí)要復(fù)路,但物資奇缺,于是國家號召大家捐錢捐物助力鐵路建設(shè)。我父親把家里的一棵榆樹砍掉,做成兩根枕木,我倆推著木頭輪子的架子車,走了七八里崎嶇泥濘的山路才送到車站!崩钆d光回憶道。作為百年石太文化室的第一批參觀者,他每年都要回來幾次,陪這些“老朋友”聊聊天,給年輕后輩們講講老故事,這里就是他的根。

文化室不大,文化卻一點(diǎn)也不少,有記錄百年石太變遷的電視資料片、93幅老照片、130件老物件等。其中,圖文資料共分為前言、百年石太歷史變遷、奮進(jìn)中的太原車務(wù)段、結(jié)束語四大板塊,按照時(shí)間脈絡(luò)又分為解放前、新中國成立后、改革開放后等板塊。實(shí)物資料主要有1907年正太鐵路正式通車運(yùn)營后使用的蒸汽機(jī)車模型、1911年全路客車時(shí)刻表、米軌鋼軌、《太原鐵路管理局公報(bào)》等老物件,還有孫中山視察正太鐵路、抗日游擊隊(duì)破襲鐵路、1982年復(fù)線電氣化通車典禮等珍貴老照片拓印件。

談及展廳里的“鎮(zhèn)館之寶”,壽陽站黨總支書記趙書進(jìn)笑言,“這些都是,很難說哪一件更重要,經(jīng)過時(shí)間的考驗(yàn),能保存下來的都是彌足珍貴的”。整個展廳內(nèi)的老物件都展示著石太鐵路的三個“最”特色。

特色一:山西最早鐵路

走進(jìn)展廳,最先映入眼簾的是一臺蒸汽機(jī)車模型、1911年列車時(shí)刻表及清末《山西省圖》,將石太鐵路的前世今生娓娓道來。石太鐵路原名柳太鐵路、正太鐵路,原計(jì)劃由河北省正定縣的柳林鋪修至太原,后將原定的起點(diǎn)站移至京漢鐵路的一個村莊小站——石家莊站,1938年改稱石太鐵路。這條鐵路最早為1896年6月山西巡撫胡聘之疏請修建太原至正定的鐵路支路,同年7月8日得到光緒皇帝批準(zhǔn),后幾經(jīng)中輟,方案幾經(jīng)變更,鐵路于1904年動工修建,1907年全線竣工通車。線路總長243公里,設(shè)車站35個,共有隧道23座,大小橋梁1200多處。自此以后,山西打開了一條通道,沿線礦產(chǎn)得以開發(fā)。當(dāng)時(shí)運(yùn)出的是煤炭、糧食、棉花和毛皮,運(yùn)入的是食鹽、糖和布匹。

特色二:山西第一支工人革命武裝

“看,這是抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的水壺,那個是沖鋒號、手雷,都是當(dāng)年抗日游擊隊(duì)使用的!惫≡谡构袂凹拥亟榻B道。自1949年入路,他在壽陽站一待就是37年。

1937年9月下旬,正太鐵路職工在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下,在壽陽建立了正太鐵路抗日游擊隊(duì)。這是山西省最早組織起來的工人抗日武裝,后編入八路軍129師。“我家住在鐵路邊上,記得小時(shí)候正是在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期,日本人大肆侵占中國領(lǐng)土,掠奪中國資源,尤其是在山西,瘋狂開采礦產(chǎn),壽陽的黃丹溝煤礦就是日本人最早開挖的。為了阻止日本人把物資外運(yùn)以及往前線運(yùn)輸兵力補(bǔ)給,我們的游擊隊(duì)、縣大隊(duì)、區(qū)小隊(duì)經(jīng)常趁日本人巡邏間隙,偷偷破壞鐵路,拆掉道釘、連接扣件等,牽制日軍兵力,有時(shí)甚至?xí)斐扇毡具\(yùn)送物資的列車整列傾覆,那時(shí)真是大快人心吶!泵棵恐v到這里,弓柱小的目光都堅(jiān)定有神。

特色三:中國第一條復(fù)線電氣化鐵路

展廳的右側(cè)墻上有一幅珍貴老照片的拓印件,畫面定格在1982年9月29日,新中國第一條復(fù)線電氣化鐵路——石太線的通車典禮。

復(fù)線電氣化鐵路通俗來說,就是有兩條及以上正線、靠電力機(jī)車為牽引動力的鐵路。與開通電氣化之前相比,石太線運(yùn)輸效率明顯提高,年運(yùn)量翻了一番,為晉煤外運(yùn)發(fā)揮了重要作用。

王巨山,上世紀(jì)60年代在壽陽站做車站值班員。每天上班前,他都要提前一個小時(shí)去東西兩頭扳道房檢查設(shè)備、簽字,再開交班會交接班,工作時(shí)間較長,比較辛苦!澳菚r(shí)候,線路少,設(shè)備非常落后,信號燈使用的是煤油燈,遠(yuǎn)方信號燈(預(yù)告信號燈)離進(jìn)站信號燈有將近一公里,很遠(yuǎn)。每天晚上點(diǎn)燈掛燈的時(shí)候,還要注意調(diào)整燈頭大小,燈頭太小機(jī)車司機(jī)看不見,燈頭太大會把燈罩熏黑,導(dǎo)致信號顯示不明。”這是屬于他那一代人的鐵路記憶。

100多年來,石太鐵路為山西發(fā)展建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。如今,面對交通強(qiáng)國、鐵路先行的歷史使命,石太鐵路將乘風(fēng)破浪、再創(chuàng)輝煌。

本文圖片由孫艷東提供

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