70年前轟轟烈烈的哈鐵勞模運(yùn)動

前不久，我們再次走進(jìn)了20世紀(jì)40年代中期誕生了“毛澤東號”“朱德號”機(jī)車的哈爾濱機(jī)務(wù)段。徜徉在段史館，我捧讀著1947年4月底出版的《東北畫報》第十期增刊“紅5月專號”，70年前那場享譽(yù)全國的哈爾濱鐵路勞模運(yùn)動在心中蕩起了春潮——

那是一個激情燃燒的歲月。中國剛剛?cè)〉昧丝谷諔?zhàn)爭的偉大勝利，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，繼而展開了為推翻國民黨統(tǒng)治、解放全中國的人民戰(zhàn)爭。1946年7月25日成立的東北鐵路管理總局黨委響應(yīng)毛主席、黨中央的號召，決定開展群眾性立功競賽運(yùn)動，發(fā)動群眾恢復(fù)生產(chǎn)，支援前線。作為較早接受馬列主義思想、有著光榮革命傳統(tǒng)的哈爾濱鐵路工人，在時任局長兼政委呂正操的帶動影響下，喊出了“解放軍打到哪里，火車就開到哪里”的響亮口號，保障鐵路運(yùn)輸，支援解放戰(zhàn)爭，由此拉開了哈爾濱鐵路史上轟轟烈烈的生產(chǎn)立功競賽的序幕。

當(dāng)時，由于戰(zhàn)亂和日本投降前的瘋狂破壞，東北解放區(qū)的鐵路成為一片廢墟。哈爾濱機(jī)務(wù)段現(xiàn)有的機(jī)車幾乎全部“趴窩”，從各地拉回來的機(jī)車破損得無法修復(fù)�！皼]有足夠的火車頭，哪能保障軍用運(yùn)輸１呂正操和機(jī)務(wù)段軍代表率先帶領(lǐng)工人開展轟轟烈烈的“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動，修復(fù)破損的機(jī)車。沒有修車材料，工人們就去找廢舊材料；沒有修車工具，就從自己家里拿，或到廢墟上去找；沒有配件，就去拆卸被淘汰機(jī)車上的配件，或者自力更生自己制造。他們夜以繼日地搞“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動，心里只有一個念頭：多修機(jī)車，支援前線。

1946年7月初至10月末，哈爾濱機(jī)務(wù)段工人經(jīng)過晝夜搶修，相繼修復(fù)了26臺機(jī)車，其中就有從濱洲線肇東站牽回的一臺破舊的ㄇㄎ1型304號蒸汽機(jī)車。工人們滿懷對革命領(lǐng)袖的無限熱愛，一致建議，請示上級：將這臺ㄇㄎ1型304號蒸汽機(jī)車和ㄇㄎ3型1083號蒸汽機(jī)車，以毛主席和朱德總司令的名字命名，并很快得到了中共中央東北局的批準(zhǔn)。

1946年10月30日，東北鐵路管理總局在哈爾濱機(jī)務(wù)段俱樂部召開了“毛澤東號”“朱德號”機(jī)車命名大會，呂正操宣布了命名決定。據(jù)哈爾濱機(jī)務(wù)段老職工關(guān)忠國回憶：命名大會那天，兩臺機(jī)車并排停在出庫的到發(fā)線上，機(jī)車被擦得銅鐵分明，掛著大紅花。1946年12月12日，哈爾濱鐵路管理局成立，1947年初，“朱德號”機(jī)車換型為ㄇㄎ1型1191號蒸汽機(jī)車，并被授予“開路先鋒”的光榮稱號。更加光榮的是，這一年的5月1日，“毛澤東號”“朱德號”機(jī)車和哈爾濱市各界群眾一起參加了哈爾濱解放后的第一個五一國際勞動節(jié)慶�；顒�。

哈爾濱機(jī)務(wù)段的“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動大大鼓舞了哈爾濱鐵路管理局全線工人的士氣，“死機(jī)復(fù)活”“死車復(fù)活”勞動競賽在鐵道線熱火朝天地展開。牡丹江機(jī)務(wù)段工人將修復(fù)的第一臺機(jī)車命名為“工人第一號”；南岔機(jī)務(wù)段段長李乃林領(lǐng)導(dǎo)工人為了“復(fù)活”機(jī)車數(shù)月不回家，日夜與工人一起摸爬滾打；一面坡鐵路工人以翻身做主人的熱情，提出了“后方多流汗，前方少流血”的口號，職工家屬也紛紛參加勞動競賽，積極支援前線，在獻(xiàn)物、勞軍、節(jié)約的熱潮中，僅一個月的時間里，就貢獻(xiàn)物品1133件，約合67萬元（東北幣），為前方將士做軍鞋9122雙，發(fā)慰問信200封，慰問金8090元（東北幣），加上肥皂、手套、襪子、牙膏共計1617萬元（東北幣）。據(jù)史料記載：到1948年，哈爾濱鐵路管理局共“復(fù)活”機(jī)車799臺，并奔赴前線。

“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動日益高漲，催生了“鐵牛運(yùn)動”的興起。1947年7月，綏化機(jī)務(wù)段的檢修工人以翻身做主人的豪邁氣概，喊出了“就是不給錢，也要干三年”的口號。在“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動中，終于讓已經(jīng)報廢的ㄇㄎ1型96號蒸汽機(jī)車“復(fù)活”。司機(jī)長杜先揚(yáng)主動提出承包這臺車。按當(dāng)時的規(guī)定，機(jī)車每走行3.5萬公里就要進(jìn)行甲檢一次，而ㄇㄎ1型96號蒸汽機(jī)車已經(jīng)達(dá)到了3個甲檢期。1948年，按東北行政委員會鐵道部的最新規(guī)定，5萬公里進(jìn)行一次甲檢，ㄇㄎ1型96號蒸汽機(jī)車也突破了第二個甲檢期，而且為國家節(jié)省了大量檢修資金。

哈爾濱鐵路管理局為表彰ㄇㄎ1型96號蒸汽機(jī)車所做的貢獻(xiàn)，1949年2月15日，在綏化機(jī)務(wù)段召開慶功大會，時任局長莊林正式命名這臺蒸汽機(jī)車為“鐵牛號”。同年3月15日，東北行政委員會鐵道部部長呂正操頒發(fā)通令：給“鐵牛號”機(jī)車記特等功1次，發(fā)錦旗1面、獎狀1個。1949年5月1日，司機(jī)長杜先揚(yáng)代表“鐵牛號”機(jī)車光榮地出席了東北鐵路首屆職工代表及勞模大會，“鐵牛號”機(jī)車榮立一等功，杜先揚(yáng)被評為特等英雄。大會號召全東北鐵路學(xué)習(xí)“鐵牛號”機(jī)車的經(jīng)驗。

1949年10月14日，東北鐵路管理總局總工會做出了“關(guān)于廣泛開展‘鐵牛運(yùn)動’”的決議。從此，一場轟轟烈烈的“鐵牛運(yùn)動”迅速從東北鐵路的機(jī)務(wù)系統(tǒng)擴(kuò)展到了全國鐵路的各行各業(yè)，并迅速掀起了以“鐵牛運(yùn)動”為內(nèi)容的愛國主義勞動競賽，一批批“鐵牛”工區(qū)、“鐵牛”信號、“鐵�！睂W(xué)校等不斷涌現(xiàn)。

車輪滾滾，“鐵牛號”風(fēng)采依舊，1987年10月，由司機(jī)長宋國才包乘的前進(jìn)型3245號蒸汽機(jī)車換型為前進(jìn)型6800號蒸汽機(jī)車。1988年4月21日，經(jīng)鐵道部、哈爾濱鐵路局正式批準(zhǔn)，將綏化機(jī)務(wù)段首創(chuàng)綏佳線安全行車百萬公里的前進(jìn)型6800號蒸汽機(jī)車命名為“鐵牛號”。1987年，鐵道部原部長呂正操為“鐵牛”紀(jì)念碑題詞“鐵牛運(yùn)動發(fā)源地”，現(xiàn)矗立在哈爾濱機(jī)務(wù)段綏化運(yùn)用車間院內(nèi)。

支援前線的熱潮波瀾壯闊；勞模運(yùn)動、生產(chǎn)立功競賽轟轟烈烈；勞模大會、群英大會相繼召開，點燃了工人們翻身做主人、保衛(wèi)勝利果實、珍惜幸福生活的熱情。據(jù)《東北日報》報道和哈爾濱鐵路局局志記載：1946年10月10日，哈爾濱解放后首屆工人代表大會召開，宣布哈爾濱市總工會成立，從此哈爾濱的工人運(yùn)動翻開了新篇章。1946年10月10日，西滿鐵路第一次群英大會召開，來齊齊哈爾采訪的美國安娜·路易斯·斯特朗女士欣然與會，并發(fā)表了熱情洋溢的講話，高度贊揚(yáng)鐵路工人：“這是你們對中國人民解放事業(yè)的巨大貢獻(xiàn)，也是對保衛(wèi)世界和平的巨大貢獻(xiàn)”。從1946年11月14日至1947年12月，東北鐵路管理總局以及哈爾濱鐵路管理局、哈爾濱鐵路總工廠等相繼召開了勞動英雄與勞動模范工作會議、群英大會、勞模大會等。1948年8月1日至22日，第六次全國勞動大會在哈爾濱的兆麟電影院（現(xiàn)哈爾濱兒童電影院）召開。李立三致開幕詞，陳云做了題為《關(guān)于中國職工運(yùn)動》的報告。大會倡議，各解放區(qū)職工義務(wù)獻(xiàn)工一天，作為斗爭基金。哈爾濱10萬工人積極響應(yīng)，鐵路工人熱情地投身其中。會議期間，哈爾濱機(jī)務(wù)段勞動模范李永駕駛“毛澤東號”機(jī)車牽引列車，全體代表乘火車周游哈爾濱環(huán)線鐵路。

“嗚——”窗外機(jī)車的風(fēng)笛聲讓我們從歷史回到了現(xiàn)實。從“死機(jī)復(fù)活”運(yùn)動開始，到蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的更新?lián)Q代，如今已是高鐵時代，哈爾濱鐵路工人在解放戰(zhàn)爭、社會主義建設(shè)和改革開放中，始終保持著勇當(dāng)“開路先鋒”的精氣神。今天，伴隨中國鐵路和黑龍江經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的步伐，哈爾濱鐵路職工又開始了新的征程。

本文圖片由夏振明提供