王楓令的鐵路生涯

1956年8月1日，鐵路部門(mén)在運(yùn)城地區(qū)招工，年僅17歲的山西省聞喜縣下丁鄉(xiāng)的王楓令順利通過(guò)招工，成為一名鐵路工人。他們一批有50人，30人被分到臨汾，王楓令和其他19人被分配到太原北站機(jī)務(wù)段。

在段教育室，他們學(xué)習(xí)安全知識(shí)；在機(jī)車(chē)上，每天往鍋爐的爐床練習(xí)投一兩噸煤，3個(gè)月后，他們被分配到運(yùn)用車(chē)間。

當(dāng)時(shí)，該段有近1000人，擁有ㄙㄌ5型、ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型、解放1型蒸汽機(jī)車(chē)共50余臺(tái)。王楓令剛開(kāi)始在太西線，蒸汽機(jī)車(chē)把玉門(mén)溝站裝煤的車(chē)輛拉到東社站，再把東社站裝煤的車(chē)輛運(yùn)往太原一電廠。

1958年春，王楓令考上副司機(jī)，從太原駕駛ㄇㄎ1型、ㄇㄎ6型蒸汽機(jī)車(chē)，載著800余噸貨物，運(yùn)行五六個(gè)小時(shí)到原平。原平機(jī)務(wù)段是個(gè)折返段，他們?cè)谠�平換班，另一班人接上車(chē)，開(kāi)到寧武站。在原平，他們?cè)俚却龔膶幬浞祷卦�平的蒸汽機(jī)車(chē)，接上車(chē)后開(kāi)回太原。

那時(shí)候，他們每?jī)蓚�(gè)月輪換一次，每個(gè)班要在原平折返段待半個(gè)月，擔(dān)當(dāng)原平至寧武的貨運(yùn)任務(wù)。一路上坡多、隧道多，從軒崗站到鳳凰站有個(gè)坡度為28‰的坡道，一列貨車(chē)上坡時(shí)需要加補(bǔ)一臺(tái)ㄇㄎ1型蒸汽機(jī)車(chē)或者ㄇㄎ6型蒸汽機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)還要穿越十幾座隧道，費(fèi)時(shí)費(fèi)力才能爬上鳳凰山頂?shù)镍P凰站，之后一路下坡，輕松達(dá)到寧武站。這一路，蒸汽機(jī)車(chē)從太原東站編組場(chǎng)開(kāi)車(chē)，時(shí)速50余公里，最高時(shí)速能達(dá)80公里，沿途經(jīng)過(guò)太原北站、黃寨站、高村站等，全程180公里，用時(shí)12個(gè)小時(shí)。

1960年，王楓令考上司機(jī)，并光榮入黨。蒸汽機(jī)車(chē)實(shí)行包乘制、3班倒，每臺(tái)機(jī)車(chē)3個(gè)班，每班3個(gè)人。他們包乘建設(shè)型5534號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)北同蒲線太原至寧武間的貨物運(yùn)輸任務(wù)。后來(lái)，他們又擔(dān)當(dāng)太原至朔縣間的貨物運(yùn)輸任務(wù)。

如今，兩臺(tái)韶山4型電力機(jī)車(chē)重聯(lián)，拉上5000噸貨物，車(chē)輛最后端再加補(bǔ)一臺(tái)韶山4型電力機(jī)車(chē)，僅用半個(gè)小時(shí)就能從軒崗站到鳳凰站。

1960年4月20日，太原北站機(jī)務(wù)段更名為太原東機(jī)務(wù)段。由于王楓令工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、不怕吃苦、業(yè)務(wù)技術(shù)過(guò)硬，1962年，他被提拔為司機(jī)長(zhǎng)。那時(shí)，他心里裝著蒸汽機(jī)車(chē)，像對(duì)待自己的孩子一樣愛(ài)護(hù)這臺(tái)建設(shè)型5534號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。披星戴月，風(fēng)雨無(wú)阻，他帶領(lǐng)車(chē)班成員在安全、節(jié)煤等方面都取得了顯著成績(jī)。

1968年至1970年，王楓令任太原東機(jī)務(wù)段戰(zhàn)備車(chē)司機(jī)長(zhǎng)，帶領(lǐng)戰(zhàn)備車(chē)及乘務(wù)員轉(zhuǎn)戰(zhàn)鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南京鐵路局、成都鐵路局等，哪里需要就到哪里參與鐵路運(yùn)輸。

1969年11月，北京鐵路局抽調(diào)太原分局太原東機(jī)務(wù)段的6臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)戰(zhàn)備車(chē)，外加豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，支援徐州地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。在1個(gè)多月的運(yùn)輸中，他們克服諸多困難，堅(jiān)守崗位，東至連云港、西達(dá)西安、北抵濟(jì)南、南到南京，夜以繼日地?fù)屵\(yùn)旅客列車(chē)或貨物列車(chē)。在此期間，他們與“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)相互協(xié)作、并肩戰(zhàn)斗，結(jié)下了深厚友誼，圓滿(mǎn)完成了各項(xiàng)任務(wù)。

1970年1月，王楓令調(diào)到臨汾機(jī)務(wù)段，繼續(xù)駕駛建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，擔(dān)當(dāng)臨汾至孟塬的客車(chē)、貨車(chē)牽引任務(wù)。1973年冬，他調(diào)到臨汾鐵路分局調(diào)度所，擔(dān)任機(jī)車(chē)調(diào)度員。1978年12月，他調(diào)到太原鐵路局調(diào)度科，任機(jī)車(chē)調(diào)度員。1982年底，他調(diào)到北京局調(diào)度科，負(fù)責(zé)太原分局、大同分局、臨汾分局各條線路的機(jī)車(chē)調(diào)度，半年后，他又調(diào)到太原分局調(diào)度所，任機(jī)車(chē)調(diào)度值班員。1998年6月，他光榮退休。

回憶在鐵路上的往事，王楓令老人念念不忘那些艱苦歲月和情同手足的同事。那些人，那些事，珍藏在老人心里，成為美好回憶。