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鐵道兵機關往事

2017-04-06 08:06:36來源:用戶投稿作者:今貴港市

中國鐵道建筑總公司機關辦公大樓坐落在北京復興路上,它的前身是中國人民解放軍鐵道兵機關。

北京解放前有四合院文化、胡同文化,新中國成立后,逐漸形成國家機關、軍隊、大專院校等集中一處的大院文化。由公主墳西行至玉泉路,便是毗鄰的海軍、炮兵、裝甲兵等軍兵種的機關大院。

鐵道兵大院建在軍隊大院的最西端。由于鐵道兵擔負鐵路搶修、搶建任務,機關定居北京在軍隊中較晚,且在進駐北京之前曾數(shù)度遷徙。在這頻繁的搬遷中,這支隊伍保持了良好的艱苦樸素與奉獻精神。

鐵道兵前身——鐵道縱隊于1948年7月5日成立,成立大會在哈爾濱市極樂寺召開。縱隊機關設在哈爾濱市。

鐵道縱隊是應解放戰(zhàn)爭大兵團作戰(zhàn)對鐵路運輸保障的需要而組建的。遼沈戰(zhàn)役后,部隊入關搶修鐵路,縱隊機關于1948年12月由哈爾濱進駐秦皇島,提出以后的任務是修復全國鐵路。這之后,縱隊機關根據(jù)部隊擔負的搶修任務,本著“靠前指揮”的原則,緊隨部隊轉(zhuǎn)移,總是駐扎在搶修最前線。

1949年2月,縱隊機關又由秦皇島移駐天津,鐵道縱隊由東北人民解放軍管轄,改歸軍委建制,隸屬中央軍委鐵道部領導。

1949年5月前后,已更名為鐵道兵團的機關由天津進駐北平。這段時期,兵團機關指揮各支隊搶修隴海線、粵漢線、湘桂線等戰(zhàn)區(qū)鐵路,為解放全中國披肝瀝膽,爭當修路先鋒。

1950年,鐵道兵團參加抗美援朝,擔負鐵路搶修的任務。

1951年6月27日,鐵道兵團領導機關與東北軍區(qū)運輸司令部,在沈陽共同組成中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部,機關由北京移駐沈陽。北京的兵團機關成為“駐京辦”。

同年9月8日,根據(jù)戰(zhàn)爭的需要,中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部搶修指揮局成立前方指揮所,地址設在朝鮮安州。那時,鐵道兵團副司令員李壽軒(鐵道兵團司令員、政委由鐵道部部長滕代遠兼任)等同志負責統(tǒng)一指揮鐵道兵團所屬及相關的鐵路搶修部隊?姑涝瘯r期,由于搶修戰(zhàn)線處在變化中,兵團機關還曾3次短期轉(zhuǎn)移辦公駐地。

抗美援朝鐵路搶修、搶建、復舊等主要任務完成后,鐵道兵團部隊陸續(xù)回國。1953年10月16日,兵團機關由朝鮮出發(fā)回國,10月18日進駐北京。

在血與火的朝鮮戰(zhàn)場,鐵道兵部隊成為“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”;貒螅F道兵機關一時還沒有一處集中辦公的地點。

王震的秘書劉時平在回憶文章《要把鐵路修到喜瑪拉雅山》中記述道,當時的鐵道兵剛回國,“除司令部機關主要領導暫住前門里的華安飯店外,其他機關和家屬都暫住在北京幾座大廟里,如元恩寺、天寧寺等。機關干部正準備建設自己的大院,把生活安定下來……”緊接著,鐵道兵又承擔了搶建黎湛和鷹廈兩條鐵路的任務。

1954年8月,鐵道兵機關由北京移駐廣西貴縣(今貴港市),指揮搶建黎湛鐵路。

1955年5月下旬,鷹廈鐵路開工后,鐵道兵機關又從廣西貴縣移駐福建南平。

1957年3月下旬,鷹廈線試運營后,鐵道兵機關才由南平遷回北京,駐在復興路新建的兵部大樓。

這支艱苦創(chuàng)業(yè)的隊伍,為了新中國的成立和建設,在9年時間里,指揮機關9次遷徙,先后駐扎哈爾濱、秦皇島、天津、北京、沈陽等地,最后才安居北京。

鐵道兵志在四方,四海為家,每一次搬遷,都是向勝利目標的一次邁近,都是國家向繁榮富強的一次前進。鐵道兵的英名就是無數(shù)前輩在這頻繁的遷移中所贏得的。今日的中國鐵道建筑總公司,馳騁華夏,揚名海外,無疑也得益于鐵道兵精神的傳承、弘揚與鐵道兵文化的陶冶。

剛剛從抗美援朝戰(zhàn)場凱旋的鐵道兵,征塵未洗便風塵仆仆進軍黎湛、鷹廈兩個鐵路主戰(zhàn)常為了靠前指揮,提高效率,鐵道兵機關也隨同大部隊一起,駐扎在施工前沿。

1954年8月上旬,兵馬未動,“機關”先行。鐵道兵機關由北京移駐廣西貴縣,搶在大部隊到達之前,做開工前的準備:在起點站廣西黎塘,扎彩門,貼標語,設接待站,舉行文藝演出,開展宣傳活動,解決進駐部隊食宿問題,引導部隊進入工地……

這就是當年鐵道兵機關的作風。

十幾天后,全國各地的鐵道兵指戰(zhàn)員,開始向黎湛鐵路沿線開拔。

黎湛鐵路縱貫桂粵兩省區(qū),北起湘桂線的黎塘站,經(jīng)貴縣(今貴港市)、玉林、陸川、河唇、廉江、遂溪,到達南方重要港口——湛江。1954年9月25日開工,經(jīng)過8個多月的艱苦決戰(zhàn),鐵道兵創(chuàng)造了“革命速度”,黎湛鐵路于1955年7月1日通車。

1955年5月下旬,黎湛鐵路通車前夕,鐵道兵機關的干部戰(zhàn)士,來不及參加鐵路通車慶典,已由廣西貴縣移師福建南平,去搶建更加艱巨的鷹廈鐵路。

鷹廈鐵路起自江西鷹潭,經(jīng)江西資溪和福建光澤、邵武、順昌、永安、漳平至廈門。工程于1955年2月開工,1956年12月9日鋪軌到廈門島,實現(xiàn)了提前一年通車的目標。

鐵道兵機關設在南平黃金山上,指揮大兵團搶建鷹廈鐵路。當時的戰(zhàn)斗、學習、生活情景是怎樣的?時任鐵道兵司令員的王震在回憶文章《祖國鐵路建設突擊隊》中有比較詳盡的記錄。這里摘錄其中一部分——

在搶建黎湛、鷹廈兩線工程中,兵部領導機關毅然由北京搬到工地,先駐廣西貴縣,后駐福建南平的黃金山。這對每一個機關工作人員來說,都是一次重要的鍛煉和考驗。開始有的同志說,全軍各軍兵種機關都在北京,唯獨鐵道兵搬到小山溝里,是不是降低了地位?我說:不低啊,論地位黃金山位置高得很。”堪岬焦さ兀笓]靠前,使領導與機關比較接近群眾,接近實際。

在黃金山上,可以聽到工地開山的炮聲,機器的轟鳴,下去了解情況很容易,下面上來反映問題也方便。而且,鐵路施工的設計院、基建分局、建設銀行、支前辦公室等都住在黃金山上,統(tǒng)一領導,密切配合,減少了扯皮,提高了工作效率,這也是兩條鐵路搶建速度較快的原因之一。兵部定期在山上召開電話會議,直接向部隊布置任務,檢查進度,同設計、基建部門協(xié)調(diào)工作,解決問題。有時電話會議一直開到連,使每個指戰(zhàn)員都了解當前工程進展情況和存在的問題,共同分享建設的憂慮和喜悅。

修建東南沿海鐵路的日日夜夜,是一段難忘的歲月。鐵道兵全體指戰(zhàn)員滿懷著革命理想和英雄主義精神,朝氣蓬勃,上下一致,一股勁,一條心,不怕困難,不辭艱辛,逢山開路,遇水架橋,圓滿完成任務,不愧是祖國鐵路建設的突擊隊。

本文圖片由梅梓祥提供

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