近日，筆者獲得了幾張上世紀40年代的京綏鐵路黑白老照片。京綏鐵路全線貫通歷時18年，即自1905年開始建設到1923年通車，全長800多公里，起點北京，終點包頭，歸綏、張家口、大同為沿途大站。

在這些老照片里，有陽高縣站、周士莊站等。這幾個車站外觀整齊統(tǒng)一，主站房為古典主義風格建筑，平面近似矩形，中部二層，兩端單層。在周士莊站站臺右側，可以清晰地看到一排當時的臂板扳道器。清末，《簡明鐵路章程》頒布后，全國掀起了一股自主興建鐵路的熱潮。帝國主義列強已經基本上將主要的干線路權瓜分殆盡，中國的鐵路事業(yè)在夾縫中萌芽、發(fā)展。

在關內外鐵路和中原地區(qū)的鐵路陸續(xù)修建以后，清政府意識到修建一條通向西北的鐵路已是勢在必行。張家口是西北重要的交通樞紐，是中國內地通往蒙古國烏蘭巴托以及沙俄的必經之地，將鐵路的終點選在張家口市再合適不過，這就是當時的京張鐵路。京張鐵路的修建，讓西北地區(qū)看到了現(xiàn)代交通時代的曙光。就在各界的呼聲中，決定修筑從張家口通往綏遠的張綏鐵路，由詹天佑擔任總辦兼總工程師。

新中國成立后，國家又修建了由北京至包頭的京包鐵路，成為北京通往內蒙古地區(qū)的一條交通大動脈。

本文圖片由李天恩提供