老照片里的京綏鐵路

近日，筆者獲得了幾張上世紀(jì)40年代的京綏鐵路黑白老照片。京綏鐵路全線貫通歷時(shí)18年，即自1905年開(kāi)始建設(shè)到1923年通車，全長(zhǎng)800多公里，起點(diǎn)北京，終點(diǎn)包頭，歸綏、張家口、大同為沿途大站。

在這些老照片里，有陽(yáng)高縣站、周士莊站等。這幾個(gè)車站外觀整齊統(tǒng)一，主站房為古典主義風(fēng)格建筑，平面近似矩形，中部二層，兩端單層。在周士莊站站臺(tái)右側(cè)，可以清晰地看到一排當(dāng)時(shí)的臂板扳道器。清末，《簡(jiǎn)明鐵路章程》頒布后，全國(guó)掀起了一股自主興建鐵路的熱潮。帝國(guó)主義列強(qiáng)已經(jīng)基本上將主要的干線路權(quán)瓜分殆盡，中國(guó)的鐵路事業(yè)在夾縫中萌芽、發(fā)展。

在關(guān)內(nèi)外鐵路和中原地區(qū)的鐵路陸續(xù)修建以后，清政府意識(shí)到修建一條通向西北的鐵路已是勢(shì)在必行。張家口是西北重要的交通樞紐，是中國(guó)內(nèi)地通往蒙古國(guó)烏蘭巴托以及沙俄的必經(jīng)之地，將鐵路的終點(diǎn)選在張家口市再合適不過(guò)，這就是當(dāng)時(shí)的京張鐵路。京張鐵路的修建，讓西北地區(qū)看到了現(xiàn)代交通時(shí)代的曙光。就在各界的呼聲中，決定修筑從張家口通往綏遠(yuǎn)的張綏鐵路，由詹天佑擔(dān)任總辦兼總工程師。

新中國(guó)成立后，國(guó)家又修建了由北京至包頭的京包鐵路，成為北京通往內(nèi)蒙古地區(qū)的一條交通大動(dòng)脈。

本文圖片由李天恩提供