艱難延伸的張綏鐵路
百年來(lái),旅客乘火車往來(lái)于北京至包頭之間,享用著這條鐵路所帶來(lái)的便捷。然而當(dāng)年建設(shè)它的艱難,如今已鮮為人知了。
1908年8月,詹天佑主持修建的京張鐵路完工在即,他便擬定了將鐵路延伸到綏遠(yuǎn)的計(jì)劃,這樣既能改善西北的交通狀況,又利于開發(fā)大同煤礦。清政府雖然予以批準(zhǔn),但苦于國(guó)庫(kù)空虛,只好將鐵路分段延長(zhǎng),先修到大同;同時(shí)發(fā)行了修筑張同鐵路的債券,以補(bǔ)國(guó)庫(kù)供給之不足。
1909年9月,京張鐵路通車,詹天佑奉調(diào)修筑粵川漢和粵漢鐵路。此前,他將省吃儉用之節(jié)余,連同8個(gè)兒女名下的錢,共十幾萬(wàn)元(銀元,下同)買了張同鐵路債券。屬下工程司(師)們聞知詹天佑帶了頭,紛紛認(rèn)購(gòu)。直到上世紀(jì)80年代初,時(shí)年83歲的詹天佑之三子詹文耀對(duì)此仍記憶猶新。他回憶說(shuō),當(dāng)時(shí)父親以他的名義買了一萬(wàn)八九千元債券。
京張鐵路通車前夕,郵傳部(清廷掌管輪船、鐵路、電報(bào)、郵信四種業(yè)務(wù)的機(jī)關(guān))準(zhǔn)奏修筑張同鐵路,一應(yīng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等事宜,均由京張鐵路局兼辦。在京張鐵路完工并通車之際,張同段動(dòng)工。
1911年10月,張同鐵路修到了山西境內(nèi)陽(yáng)高縣,此時(shí)辛亥革命爆發(fā)。民眾早已對(duì)清廷不滿,紛紛響應(yīng)而“停工鬧革命”;加之英國(guó)中英公司停撥京奉(奉天,今沈陽(yáng))鐵路余利,致使經(jīng)費(fèi)來(lái)源斷絕,大同雖近在咫尺,施工卻不得不中止。
1912年(始設(shè)交通部)冬,京張、張綏二鐵路局合并為京張張綏鐵路管理局。停工一年多的張同段終于復(fù)工,由陽(yáng)高西展。因中英公司仍拒絕提取京奉鐵路余利,筑路經(jīng)費(fèi)只好由京張鐵路微薄的營(yíng)業(yè)收入提撥。
1914年3月,張同鐵路完工通車。線路短短幾十里,卻因經(jīng)費(fèi)“不給力”而斷斷續(xù)續(xù)地修了一年半。1915年6月,京張張綏鐵路管理局借款100萬(wàn)元,作為補(bǔ)充大同至豐鎮(zhèn)段所用。當(dāng)年9月,鐵路修到內(nèi)蒙古豐鎮(zhèn)并通車。
1916年1月,京張張綏鐵路管理局改為京綏鐵路管理局,京張張綏鐵路遂稱京綏鐵路。
1917年10月,京綏鐵路第4次募集100萬(wàn)元。同年12月,京綏鐵路大同運(yùn)煤支線進(jìn)行勘測(cè);1918年4月動(dòng)工,7月通至平旺,9月1日修到口泉。
1920年10月,京綏鐵路第6次募集短期貸款100萬(wàn)元,用于修筑卓資山至綏遠(yuǎn)工程。1921年,卓資山至綏遠(yuǎn)段完工;5月1日,京綏鐵路豐臺(tái)至綏遠(yuǎn)城全線通車。
1922年12月,綏包段竣工。次年1月1日,京綏鐵路正式通至包頭,仍沿用舊名京綏,至1928年6月隨北京更名北平而改稱平綏。
從1905年10月動(dòng)工到1922年底,京綏鐵路歷經(jīng)17年之久。全路工程及設(shè)備費(fèi)用共計(jì)5649萬(wàn)元,其中除由交通部撥款累計(jì)2200余萬(wàn)元及由該鐵路盈余劃撥500余萬(wàn)元之外,有2800余萬(wàn)元均系籌募負(fù)債而來(lái)。尤其自大同展修豐鎮(zhèn)起,即有迭募公債之舉;嗣后節(jié)次展修,節(jié)次募債,內(nèi)債不足,又借外債,所幸終于修成。
本文圖片由杜浙泉提供
京綏鐵路通車紀(jì)念品。車輪造型象征鐵路事業(yè)飛速發(fā)展。雙輪外側(cè)一面字為“京綏鐵路通車紀(jì)念”,另一面字為“民國(guó)十年七月一日”。
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