■張秋生

他是一位開過蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和動車組列車的火車司機(jī)，更是一位從火車蒸汽時代到高鐵時代的親歷者和見證者。在他看來，火車的不斷升級換代，不僅是山西鐵路飛速發(fā)展的歷史，而且是中國鐵路從蒸汽時代到高鐵時代高速發(fā)展的歷史。

在冒著白煙、喘著粗氣的蒸汽機(jī)車上燒過煤，也開過發(fā)動機(jī)如雷聲的內(nèi)燃機(jī)車，如今則開上了干凈舒適的動車組列車——回憶起做火車司機(jī)的經(jīng)歷，太原機(jī)務(wù)段動車車間動車司機(jī)劉彥彬深有感觸。

“蒸汽機(jī)車就好比我們現(xiàn)在說的毛坯房，里面什么都沒有，司機(jī)室內(nèi)沒有廁所，沒有任何給盒飯加熱的設(shè)備，更沒有空調(diào)、風(fēng)扇、通訊設(shè)備�！眲┍蛘f，自己的父親就是一名火車司機(jī)，開了一輩子蒸汽機(jī)車和電力機(jī)車。1990年，劉彥彬參加工作，成了太原北機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間蒸汽機(jī)車上的司爐工學(xué)員，在太北四場至向陽店的調(diào)車機(jī)上學(xué)習(xí)。當(dāng)年，段門口的光榮榜上有他父親披紅戴花的照片。受父親影響，劉彥彬立志也要當(dāng)一名優(yōu)秀的火車司機(jī)。

劉彥彬說，自己的火車司機(jī)生涯是從蒸汽機(jī)車的司爐工開始的，實際上就是負(fù)責(zé)燒煤，這是純體力活。

“當(dāng)司爐工體力消耗極大，一腳踩踏板打開爐門，把煤送進(jìn)去，然后松開踏板，這樣的動作要反反復(fù)復(fù)做無數(shù)次。”劉彥彬介紹，一年半后，他通過定職考試，成為前進(jìn)型3125號蒸汽機(jī)車上的一名正式司爐工，與司機(jī)張文群、副司機(jī)李建平承擔(dān)起太原至古交的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

那時的蒸汽機(jī)車，前有大鍋爐，后有煤水車，司機(jī)室在機(jī)車的中間。運(yùn)行時，司機(jī)室外面有煙熏，里面有火烤，司機(jī)、副司機(jī)和司爐工就像在“太上老君的八卦爐中”，夏天一身汗，冬天汗一身。

那時候，蒸汽機(jī)車實行包乘制，每車9人3個機(jī)班，每個機(jī)班1個司機(jī)、1個副司機(jī)、1個司爐工。司機(jī)負(fù)責(zé)操縱，副司機(jī)和司爐工輪流負(fù)責(zé)鏟煤焚火，并協(xié)助司機(jī)瞭望。劉彥彬說，蒸汽機(jī)車出發(fā)前的整備作業(yè)非常細(xì)致。司機(jī)用手錘敲打走行部零部件，聽聲音判斷有沒有異樣，接著試閘、拉火；副司機(jī)拿著長嘴油壺給走行部點軸油；司爐工給各潤滑部位加黃油、清爐、放爐灰，把煤水車后端的煤用鐵鍬轉(zhuǎn)移到前端。爐床有3米多長、2米多寬，通紅的火床上，里面有許多煤溜子，清爐就特別費勁。3個人分工明確，密切配合，兩個多小時才能完成整備作業(yè)。

相對于環(huán)境的艱苦，吃飯是更大的問題。運(yùn)行中，火車司機(jī)吃飯只有自己從家里帶盒飯，把盒飯在鍋爐蒸飯箱里熱一熱，找機(jī)會狼吞虎咽地吃完，接著干活。

蒸汽機(jī)車運(yùn)行離不開煤、水、油。尤其是煤，靠司爐工和副司機(jī)揮動雙臂，一鐵鍬、一鐵鍬地將數(shù)十噸煤撒入爐膛，勞動強(qiáng)度非常大。

狹窄的駕駛室四面透風(fēng)，工作環(huán)境十分艱苦。司機(jī)瞭望時探出半截兒身子到窗外，風(fēng)沙撲面而來。

“遠(yuǎn)看像討飯的、近看像撿破爛的、一問才知道是機(jī)務(wù)段的�！边@句順口溜雖說有些夸張，卻是對過去火車司機(jī)的真實寫照。劉彥彬說，由于瞭望視線不好，司機(jī)為了看清前方線路，在大雪天時也不得不把頭伸出窗外，寒風(fēng)裹挾著煤灰打到臉上，那種感覺跟刀割似的。一趟車12個小時左右，每次下班后，他的身上到處是煤灰，滿臉黑，洗臉?biāo)际呛诘�。那時，他的工作服必須天天換。

懷著對工作的執(zhí)著、對崗位的熱愛、對業(yè)務(wù)的鉆研和對事業(yè)的奉獻(xiàn)精神，1994年6月，劉彥彬考上蒸汽機(jī)車副司機(jī)。

后來，蒸汽機(jī)車“下崗”，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，中國鐵路也進(jìn)入了以內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車為主型的時代。

“開上內(nèi)燃機(jī)車后，那感覺可好多了，就像開上了轎車�！眲┍蛘f。與蒸汽機(jī)車“吃”煤不同，內(nèi)燃機(jī)車改為了“喝”油，動力更足、更有勁了。火車司機(jī)只要輕輕推動機(jī)車控制手柄，就能拉動上千噸的貨物列車。

因為工作認(rèn)真，好學(xué)上進(jìn)，兢兢業(yè)業(yè)，業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬，這些年來，劉彥彬多次被評為先進(jìn)生產(chǎn)者。

追夢在崗位，圓夢在高鐵。近年來，動車組列車大量投入使用。經(jīng)過層層考試、選拔，2013年8月，劉彥彬作為動車組列車后備司機(jī)，到北京參加面試，經(jīng)過嚴(yán)格的規(guī)章考試、機(jī)考、答辯，他順利過關(guān)。兩個月后，他前往西南交通大學(xué)進(jìn)行動車組列車司機(jī)培訓(xùn)。經(jīng)過一個月的緊張學(xué)習(xí)，他系統(tǒng)學(xué)習(xí)、掌握了動車組列車的理論知識�；囟魏�，在石太客運(yùn)專線，劉彥彬跟隨司機(jī)郭培軍、郝鵬程學(xué)習(xí)動車組列車駕駛技術(shù)。

列車飛馳，一會兒行駛在廣闊的平原上，一會兒又鉆進(jìn)了長長的隧道。劉彥彬說：“石太客專的隧道長度占全線的58.7％，其中，太行山隧道最長，達(dá)27.8公里。”

2012年12月26日，伴隨著京廣高速鐵路全線貫通，山西邁入高鐵發(fā)展的新時代。太原機(jī)務(wù)段也有了高鐵司機(jī)，駕駛高鐵，在石家莊北站至北京西站之間以300公里的時速運(yùn)行。太原南站到北京西站全程500多公里，現(xiàn)在用時不到3小時。

2014年春天，劉彥彬全程參與了大西高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。5月14日，經(jīng)過嚴(yán)格考核，劉彥彬考取了250公里等級動車組駕駛證。6月，他和動車司機(jī)白永峰每天駕駛動車組列車在太原南站與永濟(jì)北站間往返一趟，采集工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)等數(shù)據(jù)，對線路進(jìn)行精確的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2014年7月1日，大西高鐵開通運(yùn)營，劉彥彬成為太原機(jī)務(wù)段首批上線運(yùn)行的動車組司機(jī)。兩年來，他一直擔(dān)當(dāng)太原南至運(yùn)城北、太原南至西安北動車組的牽引任務(wù)。

“穿著干凈的制服，操作著電腦設(shè)備，以前我們連做夢都沒想過，火車司機(jī)能用這么先進(jìn)高檔的設(shè)備，有這么干凈整潔的工作環(huán)境�！眲┍蛘f，一趟動車組列車有兩個司機(jī)，一個操縱司機(jī)，一個輔助司機(jī)。動車組列車司機(jī)室整備作業(yè)包括試驗制動機(jī)、司機(jī)室各項設(shè)備檢查、往電腦輸入各種行車參數(shù)等程序，而這些工作他們僅僅需要20分鐘就能全部搞定。

“駕駛室里寬敞明亮、干凈整潔、現(xiàn)代化設(shè)施齊全，電腦操作自動化程度很高。司機(jī)要具備快速反應(yīng)能力，全程絲毫不能松懈，而且還要有強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心�！眲┍蛘f，駕駛普通列車依靠地面的紅綠信號燈，而動車組列車卻有車載和地面兩套系統(tǒng)聯(lián)系，操作程序更加現(xiàn)代化、程序化，利用先進(jìn)的無線電技術(shù)來指揮，安全更有保障了。

現(xiàn)在，他們吃飯由動車組列車的餐吧免費提供，品種多、營養(yǎng)豐富，大家吃得舒服，開車也舒心。

當(dāng)被問起這些年跑車有何感受時，劉彥彬略加思索后平靜地說：“從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)在的動車組列車，作為一名列車司機(jī)，我趕上了好時代，深感榮幸和自豪，今后工作中一定會立足崗位，扎實工作，盡職盡責(zé)，開好每趟車�！�

10月12日，《太原日報》以《一位火車司機(jī)眼中的鐵路變遷》為題，對劉彥彬的事跡進(jìn)行了報道。一名讀者看后寫了一首名為《贊歌獻(xiàn)給劉彥彬》的詩歌，表達(dá)他的心情：

千里同蒲鐵路線，有位司機(jī)叫彥彬，駕馭機(jī)車幾十年，運(yùn)送旅客萬萬千。

彥彬兒時有個夢，要當(dāng)司機(jī)駕鐵路，子承父業(yè)是心愿，腳踏實地為圓夢。

先干司爐好幾年，添煤加水不等閑，送走酷暑迎寒冬，再苦再累心也甜。

有幸當(dāng)上副駕駛，虛心學(xué)習(xí)好恭謙，功夫不負(fù)有心人，終成正果笑開顏。

時代進(jìn)入新世紀(jì)，鐵路技術(shù)日月新，蒸汽機(jī)車已落伍，高鐵動車風(fēng)靡行。

彥彬是個好青年，緊跟時代向前行，奮力拼搏立潮頭，永不停步勇攀登。

呂梁山頂綠油油，汾河流水青又青，三晉大地美如畫，你駕動車畫中行。

本文圖片由張秋生提供