“0號工程”記憶

每個人的一生都會有記憶猶新的經歷，我記憶猶新的經歷是參與新中國第一條地鐵的建設。

1959年，我在新中國成立10周年大慶的歡呼聲中參加工作，第一步就踏上了為首都建設地鐵之路。當時，我國不但經濟一窮二白，而且技術一無所有。蘇聯答應援建我國156個重大工程項目，北京地鐵是其中之一。

第一條地鐵規(guī)劃從蘋果園到北京站，最開始我們在公主墳和木樨地挖了2個百米深坑，筑成豎井，計劃使用盾構技術從井底向東、西兩個方向掘進，不影響地面生活。但后來蘇聯撤走了專家、帶走了圖紙，加之我國遭遇嚴重的三年自然災害，地鐵不得不停建。

地鐵停建期間，我們一刻都沒有停止學習和研究。在黨的領導下，我們要靠自己的智慧和力量建設首都地鐵。經過充分準備，1965年，我們自力更生建地鐵的號角吹響。由于當時盾構技術還不成熟，我們不得不挑開地表，土洋結合搞建設。其實，我們最重要的法寶是不向困難低頭和在黨的領導下團結如鋼建設祖國的決心。那時候，國務院按國家工程項目的重要性排列了在建工程序號，“1號工程”當然最重要，但是國務院認為地鐵建設比“1號工程”還重要，因此命名地鐵工程為國務院“0號工程”，并將地鐵建設職工經過審核轉為鐵道兵部隊編制。盡管當時我們十分艱苦，糧食定量供應，生活用品憑證供應，吃、穿、用的物資都緊缺，但能身穿軍裝神采奕奕戰(zhàn)斗在“0號工程”第一線，我們感到無比光榮、無比自豪。

1969年新中國成立20周年時，北京第一條地鐵終于貫通。運營前，人們爭相先睹為快，想看看宏偉的“地下長城”何等壯觀，于是，領導給我們發(fā)一些參觀券送親友，但遠遠滿足不了眾多要求參觀者的愿望，出現了“一券難求”的情況�，F在，人們花上幾元錢可以坐地鐵隨便跑，這是當時人們無論如何也想不到的。

地鐵給百姓出行帶來的便利不言而喻。如今，地鐵建設技術突飛猛進，先進的盾構設備大顯身手，生活在大城市的人們不知不覺就有地鐵在腳下貫通，運營的地鐵線越來越多。如今，北京市區(qū)的地鐵站已經四通八達，天津、上海、沈陽、廣州、哈爾濱等國內城市也相繼建起地鐵網，這無疑是祖國繁榮富強的象征。如今，北京地鐵1號線雖然看起來有些陳舊，但它是我不可磨滅的“0號工程”記憶，是祖國地鐵建設的起跑線，其建設者之艱辛、之苦澀、之開創(chuàng)現代化城市新生活的功績，相信永遠不會被忘卻。