馮玉祥革除京綏鐵路貨運陳規(guī)

杜浙泉

京張鐵路1909年通車后，張家口即成為通商的必由之路。到了張庫 （庫倫，即今烏蘭巴托）公路修成之后，張家口的交易市場更加繁榮，年貿易額達白銀1萬5千兩。蒙古地區(qū)盛產(chǎn)的皮毛、駝絨和南方出產(chǎn)的茶葉、紙張等，都要先運抵張家口再分途轉運，所以火車站的貨場往往堆滿了等待裝火車或者汽車的貨物。

一些外國資本家見有利可圖，紛紛來到張家口開設洋行，到1925年，張家口的洋行已達44家。同時，美國和日本等國還設立了駐張家口領事館。

京張鐵路在1921年5月修筑到歸綏 （今呼和浩特）、隔年1月延至包頭以后，改稱京綏鐵路。京綏鐵路管理局以舊例相沿，仍給仰仗洋威的外國商人以各種特權，例如：外商運貨，在領取鐵路運貨憑單時，手續(xù)極為簡便；而中國商人則因手續(xù)繁瑣，難以很快領到運單。再者，凡外商運貨，只要向稅關繳納一次稅，所運貨物就直達目的地；而中國商人只能辦理 “分段繳稅”的手續(xù)，即每遇一關就得繳稅一次。此外，外國商人運貨還享有優(yōu)先權，不管車皮多么緊張，有貨即能優(yōu)先運出；而中國商人的貨物卻大批堆在貨場，往往多日運不走，因日曬雨淋而損壞。中國商人雖然叫苦不迭，卻又無可奈何。

1925年，馮玉祥出任北京政府西北邊防督辦，督辦公署設在張家口。他到任后不久即得知此事，按說這不是他的“職責范圍”，但民族正義感令他不能坐視不管。于是，他便把京綏鐵路管理局局長孫連仲找來，跟他說，第一，京綏鐵路是我們自建的國有鐵路，中國人自然應當享受優(yōu)先權；第二，中國國民經(jīng)濟處處受外商壓迫，不能抬頭，國家理當盡力扶助中國商人，堵塞利權外溢的漏洞。他還說，這雖然是前任留下的慣例，但既然不合理，就應當革除。

孫連仲立即派員赴大同、平地泉 （今集寧）、歸綏、包頭等較大火車站的貨場進行巡視調查，責令鐵路管理局主管人員從速做出規(guī)定，簡化中國商人辦理運貨的手續(xù)，并優(yōu)先裝運貨場里中國商人的貨物。

后來，在很長一段時間內，京包鐵路沿線的鐵路員工仍然傳頌著當年馮玉祥為維護民族利益而革除京綏鐵路貨運陳規(guī)的佳話。