田綿石

圖一：1923年的 《北戴河海濱地圖》

圖二：1925年的 《北戴河海濱志略》

現(xiàn)在提起北戴河，對很多人來說，是一個(gè)很有名的海濱小城、度假勝地，洗洗海澡，吃吃海鮮，僅此而已。其實(shí)，百年前的北戴河和鐵路還有很深的淵源，值得回味。

北戴河，因鐵路為人所知

早先，北戴河依山面海，平疇深谷，因交通不便而隔絕塵境。

1860年第二次鴉片戰(zhàn)爭結(jié)束后，隨著 《天津條約》的簽訂，西方列強(qiáng)獲得了在北京常駐外交使節(jié)的權(quán)利，并可在中國游歷、傳教。這些在華的西方人都是上層人士，他們始終在尋找京津地區(qū)周邊適合度假，尤其是適合夏季避暑的地方。終于，一次偶然的機(jī)會，有人發(fā)現(xiàn)了北戴河。

1891年，清政府為提升山海關(guān)的海防能力，授命李鴻章組織修筑津榆鐵路，將津唐鐵路向東展筑至山海關(guān)，并聘請英國人金達(dá)為總工程師。

正是金達(dá)，發(fā)現(xiàn)了北戴河。

1893年，金達(dá)帶領(lǐng)北洋官鐵路局的工程技術(shù)人員勘測津榆鐵路線，來到了北戴河海濱一帶，在劉莊建造了一所簡易房舍，用于臨時(shí)辦公。當(dāng)時(shí)天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)熱，住得時(shí)日久了，他發(fā)現(xiàn)北戴河金沙嘴一帶沙軟潮平，極適合海水浴，且周邊的山水極美。金達(dá)的這一發(fā)現(xiàn)迅速被那些在華的西方上流人士所知，并引來了第一批到此筑屋休閑的英美傳教士，是為西方人在北戴河的卜居之始。

1893年，津榆鐵路干線在海濱6公里的西北方向設(shè)立了一座火車站。這座火車站建在了北戴河村南，因此便被稱為北戴河站，后來世人便把位于北戴河站東南的那片沿海地區(qū)統(tǒng)稱為北戴河或北戴河海濱了。所以說，北戴河是因北戴河站而得名。自此，北戴河開始被世人所知。

老別墅區(qū)的形成

1899年，為維護(hù)清王朝的領(lǐng)土主權(quán)，防止這些西方人完全獨(dú)占北戴河，清政府規(guī)定北戴河海濱一帶為各國人士避暑地，準(zhǔn)許中國人和外國人居祝從此，北戴河正式成為了中外各國人士共享的避暑地，也成為了中國最早的高等級休閑旅游區(qū)。那一年，距今已是117年。

從1894年到1924年的這30年，是中外名流在北戴河紛筑度假別墅的高峰期。截至1923年，北戴河海濱地區(qū)所有度假性質(zhì)的建筑達(dá)526所，屬于中國人的建筑只占25%。據(jù)1925年出版、梁啟超署檢的 《北戴河海濱志略》記載，1923年來北戴河避暑的達(dá)1240余人，其中2/3為在北京、天津上班的各國駐華使節(jié)、傳教士及其家眷，剩下的1/3則為北洋政府的達(dá)官貴人。

當(dāng)年西方人士所建別墅，大多依山面海，既美觀大方，注重建筑形態(tài)之美，又樸素自然，與周邊景物融為一體，存山居之本色，無艷俗之粉飾�？傮w來看，北戴河的西方人建筑 “屋必有廊，廊必深邃”，日間以避驕陽，晚間則臥于廊際呼吸清新空氣。屋體多以當(dāng)?shù)厮厥龀�，覆以紅瓦或紅鐵皮做坡屋頂。近屋之周或高大喬木，或綠草如茵。院墻多以刺槐、松柏圍成，時(shí)常修剪使之高僅及肩而不妨礙遠(yuǎn)眺海岸。

中國第一條旅游支線鐵路

當(dāng)時(shí)，北戴河之所以受到京津地區(qū)中外人士的青睞，原因之一就是氣候舒爽宜人，空氣潤而不潮，冬季陽光充足，而夏日較之京津低好幾攝氏度，有如清涼世界。京津人士愛來北戴河的原因之二就是這里離京津不遠(yuǎn)，且交通便利。

1893年，津榆鐵路干線已建有北戴河站。1917年，經(jīng)北洋政府交通總長許世英同意，北戴河站至海濱的支線鐵路建成，在海濱設(shè)立了北戴河海濱站，這大大方便了中外人士的避暑往來。這也是中國第一條旅游支線鐵路。

這條鐵路支線全長10公里，每年5月1日至10月30日運(yùn)營 （每逢春節(jié)、冬至還特開專車），各大車站均預(yù)售往返旅游票，具體乘車日期不限，并打七五折。如果想當(dāng)晚乘車睡臥鋪的話，中午前即可向車站預(yù)訂床位。京津地區(qū)到北戴河的火車有日車和夜車各一趟。北京始發(fā)的日車于8時(shí)25分開，16時(shí)55分到北戴河站，全程8.5個(gè)小時(shí)。北京始發(fā)的夜車20時(shí)10分開，到天津后，23時(shí)55分從天津站開出，次日6時(shí)46分到北戴河站，全程10.5個(gè)小時(shí)。盛夏時(shí)節(jié)，日車不免被曬得很熱，而夜車則涼快多了。因此，每到入夏之后，在京津地區(qū)上班的外國人就先把家眷安頓在北戴河，自己則于每周五下班后坐夜車到北戴河與家人度周末，周日晚上再坐夜車回去上班。當(dāng)時(shí)，鐵路部門應(yīng)西方人的這種往返要求，開通了周五晚上由天津直達(dá)北戴河海濱站的夜車，周日的夜車則由北戴河海濱站直達(dá)天津，中途不停，這樣一夜可安睡于臥鋪。

5月之前以及10月以后，北戴河至海濱的支線鐵路就停止運(yùn)營了。這期間，如再去海濱，則在北戴河站下車，再雇人力轎子或騎驢，約1小時(shí)即可到達(dá)海濱。

1934年，北戴河海濱支線鐵路改為全年運(yùn)行，直至1944年該支線鐵路被日本軍隊(duì)拆除。

朱啟鈐改變了北戴河

當(dāng)時(shí)除便利的鐵路外，北戴河的道路與綠化也得到了迅速發(fā)展。1918年之前，北戴河海濱的道路崎嶇不平，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥濘不堪，游客跬步艱難。1918年，朱啟鈐邀請了一批常來北戴河度假的北洋政府達(dá)官貴人，創(chuàng)立了公益會，旨在對北戴河的公共事業(yè)進(jìn)行建設(shè)、規(guī)范和管理。朱啟鈐是曾國藩的女婿，北洋政府時(shí)期歷任交通總長、國務(wù)總理、內(nèi)務(wù)部總長等要職。他還是著名的古建筑學(xué)家和實(shí)業(yè)家，是中國營造學(xué)社創(chuàng)始人，此外，他還辦過鐵路，開過煤礦，運(yùn)營過輪船公司，在當(dāng)時(shí)中國的地位可謂舉足輕重，人脈極其廣，因此能把梁士詒、曹汝霖、吳鼎昌等政要都籠絡(luò)到公益會這個(gè)組織里來。公益會成立后的第一件事就是著手筑路，2年內(nèi)先后建成了西經(jīng)路、東經(jīng)路、西海灘路等15公里的優(yōu)質(zhì)道路，形成了北戴河的主要道路脈絡(luò)。在公益會的組織下，北戴河的林業(yè)綠化也得到了迅速發(fā)展。當(dāng)時(shí)，北戴河引進(jìn)了大量生長迅速的德國槐樹，遍植于道路兩旁。公益會還利用德國兵營舊址創(chuàng)設(shè)了苗圃，3年內(nèi)移植、播種并成活了數(shù)十萬株樹木。在這期間，公益會還在聯(lián)峰山麓依托自然景觀開發(fā)建設(shè)了蓮花石公園等。

正是公益會，正是朱啟鈐，改變了北戴河的面貌。有了道路和綠化，北戴河真正成為了景色宜人、樹木蔥蘢、秩序井然的避暑勝地。

那年月的避暑休閑

那年月，西方人給中國帶來了時(shí)髦的休閑文化。這些西方人穿上泳裝，要么在海中嬉戲，要么在沙灘上日光裕西方人還喜歡打網(wǎng)球和跳舞，他們在北戴河修建了網(wǎng)球場，并在蓮花石公園設(shè)立了夜間舞會。而中國的達(dá)官貴人更多的是在海邊散步，或者三五成群聚在家中飲酒、打麻將、商談要?jiǎng)?wù)。此外，沙灘獵禽、扁舟垂釣、松林賞月、登山觀日、雨后觀瀑等也都是當(dāng)時(shí)北戴河的休閑娛樂活動(dòng)項(xiàng)目。

1910年，教育家、才女呂碧城在游歷北戴河后寫就的 《北戴河游記》中稱贊北戴河海濱的風(fēng)景清奇，氣象萬千，有如西方美人，瀟灑出塵。當(dāng)時(shí)，她住在聯(lián)峰山山頂?shù)挠鴤鹘淌康膭e墅中。旅居北戴河期間，她憑欄遠(yuǎn)眺了 “燕拂黃沙，天垂碧�！�，攀爬了聯(lián)峰山嶙峋怪石，聞聽了澎湃的松濤海浪，領(lǐng)略了海上明月，欣賞了浪花拍堤。

這就是100多年前北戴河的真實(shí)景象。如今，當(dāng)我心中揣著這些關(guān)于北戴河的往昔故事，再次漫步于北戴河海灘，或登臨聯(lián)峰山山麓，或徜徉于古老別墅群時(shí)，或許才開始真正領(lǐng)略到它的歷史風(fēng)韻。

本文圖片均由田綿石提供