張 宏 吳起鵬

從青島發(fā)出的一列長長的貨車駛進了膠濟鐵路線上的小站，幾分鐘后，甩下了一節(jié)60噸黑色棚車后繼續(xù)前行。 “嘩啦”一聲，棚車門打開了，早已等候在站臺上的職工和家屬們一擁而上，車廂內(nèi)頓時熱鬧起來。

“師傅，我買4包鈣奶餅干。”“給我打2斤醬油吧�！� “有大前門的煙嗎？來一盒�！比藗儬幭噘徺I著自己需要的物品。令家屬們格外青睞的當然還有青島的紡織品。 “我想扯點兒花人造棉給我的小妮兒做條裙子。”“有不收布票的布頭嗎？”大姑娘、小媳婦們圍在柜臺前比畫著、議論著。這邊，售貨員曹師傅手中的尺子不斷地量著花布、人造棉和免收布票的混紡布；那邊，沈師傅手中的醬油提子不停地往人們遞過來的瓶子里裝著醬油。幾袋煙的工夫，60斤裝的兩桶醬油售罄，幾箱鈣奶餅干也被一掃而空。買好東西的人們心滿意足、談笑風生地離開了。

這就是當年活躍在膠濟、藍煙、張博、張東、辛大5條鐵路線上的濟南鐵路局青島分局生活供應(yīng)車的場景。生活供應(yīng)車歸屬于青島生活管理段采購供應(yīng)站，開通于20世紀50年代。新中國成立初期，百廢待興，物資匱乏。堅守在大動脈上的鐵路職工每天與站臺、鋼軌、信號燈為伴，沿線工區(qū)、車站等大多遠離城市，交通閉塞，購物不便。開通生活供應(yīng)車的宗旨就是為確保一線安全生產(chǎn)，提供后勤生活保障，讓沿線職工不出站區(qū)就能買到部分生活用品，以解沿線職工的后顧之憂。

除了平時的送貨到站之外，保證職工的節(jié)日供應(yīng)是生活供應(yīng)車的重中之重。每年的中秋節(jié)、國慶節(jié)、春節(jié)等節(jié)日到來之時，就是生活供應(yīng)車最忙碌的日子。采購供應(yīng)站提前到青島市有關(guān)部門申報計劃，為沿線職工爭取到同青島市民相同供應(yīng)標準的凍魚、煙酒糖茶、月餅糕點等節(jié)日物資，裝滿3個生活供應(yīng)車，分別送到5條線路上的大小各站。每到這時，沿線職工家屬都在站臺上翹首以盼，希望置辦到他們需要的年貨和節(jié)日物品。此外，生活供應(yīng)車還開展了 “延伸服務(wù)”活動和 “代購代修”業(yè)務(wù)，職工有需求他們就提供服務(wù)，例如為沿線職工代購他們喜歡的青島特產(chǎn)，代修眼鏡、手表、小電器等，甚至連皮鞋也可以為職工們帶回青島修理。

生活供應(yīng)車是由鐵皮棚車改造而成的，非常簡陋。車廂的一頭用簾子隔出了工作人員的生活區(qū)，靠車門的位置擺上貨架和柜臺作為售貨區(qū)。車上的職工每月出行兩三趟，每趟大約10天左右。他們吃的是從家里帶的青島硬面鍋餅和杠子頭火燒，沒有蔬菜就吃疙瘩絲咸菜和炸醬，喝的是自己燒的白開水，晚上照明用的是煤油燈和蠟燭。夏天，溫度高達40攝氏度的車廂像個蒸籠；冬天，呼嘯的北風經(jīng)常讓車內(nèi)溫度降到10攝氏度以下，但他們以車為家，以苦為樂，在簡陋卻又溫馨的車廂里度過了無數(shù)個春夏秋冬。1987年，青島分局的領(lǐng)導(dǎo)把改造生活供應(yīng)車作為分局的十大改革項目之一， “綠皮車”取代了黑色棚車，并增加了一節(jié)宿營車和一節(jié)餐車，使車上職工的工作和生活環(huán)境都得到了改善。

生活供應(yīng)車就像一條紅絲帶，把企業(yè)和沿線職工、家屬的心系在了一起，在綿延幾百里的鐵路線上播撒著關(guān)愛和溫暖。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和職工日益增長的需求，采購供應(yīng)站走出去請進來，為沿線職工采購回外盛外局的物資，豐富了生活供應(yīng)車的商品。起初，生活供應(yīng)車上只有青島鈣奶餅干、桃酥、高粱飴、燈塔牌醬油、青松牌肥皂、抹手的馬牌油等幾十種商品，后期增加了皮鞋、毛毯、小型家用電器等上百種商品。沿線的職工們不出家門就喝上了川貴地區(qū)的優(yōu)質(zhì)白酒和新鮮的青島啤酒，職工們的生活質(zhì)量提升了，也與生活供應(yīng)車建立了一種難以割舍的感情。

生活供應(yīng)車走過了20世紀50年代的成長期、60年代和70年代的鼎盛期和80年代的發(fā)展期。20世紀90年代初，隨著我國改革開放步伐的加快，生活物資開始豐富，流通渠道日益多元化，加之鐵路運輸量倍增導(dǎo)致線路異常繁忙，生活供應(yīng)車完成了它的歷史使命，于1995年退出了人們的視線。它的退出，體現(xiàn)了我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，但它在特殊時期所發(fā)揮的作用卻永遠留在鐵路老職工們的心中。