淮南鐵路幾度繁華滄桑

彭道德

1909年，安徽懷遠(yuǎn)大實(shí)業(yè)家林文瑞聯(lián)合山東中興煤礦 （棗莊煤礦）煤師田貫武、烈山煤礦總辦段書云和蒙城縣大資本家牛云橋等人，集資在舜耕山下開辦了淮南第一個(gè)煤礦公司——大通煤礦公司。他們希望靠自己的采煤經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)順利打開 “財(cái)富之門”，因此，雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)者們便給這塊土地起名叫 “大通”，以寄托他們的希冀和夢(mèng)想。然而，大通煤礦的命運(yùn)多舛，開辦不久就因辛亥革命的爆發(fā)而被迫停辦。

1912年，林文瑞等人又來到大通，恢復(fù)了煤礦生產(chǎn)，采取招股集資辦法解決了資金不足的問題。在烈山煤礦的大力支持下，他們調(diào)來了300名工人，建成了淮南第一座近代礦井。開工不久，煤礦出煤旺盛，年產(chǎn)煤炭達(dá)1.4萬多噸。

津浦鐵路開通后，蚌埠成為水陸交通的重要商埠，工業(yè)生產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸需要大量燃料能源，因此，煤炭成了緊俏商品，利潤巨大。于是，江浙等地的資本家紛紛看好淮南煤礦的前景，投資擴(kuò)建成立了大通煤礦股份有限公司，公司總部設(shè)在了上海英租界，并在蚌埠設(shè)立了煤炭總批發(fā)部。大通煤礦又和中興煤礦合辦，并購買了汽絞車、鍋爐、水泵等先進(jìn)設(shè)備。1918年，大通煤礦進(jìn)入了機(jī)器開采的新階段。

1927年，浙江省湖興鹽商、大富豪張靜江利用國家貸款和政治權(quán)力，從法國、比利時(shí)購買了一些第一次世界大戰(zhàn)的廢舊器材，創(chuàng)辦了江南汽車公司和江南鐵路等企業(yè)。1929年，淮南舜耕山大通煤礦東 （九龍崗）、西 （洞山）、北 （上窯）3個(gè)礦區(qū)獲準(zhǔn)開采。1930年，在當(dāng)?shù)厝朔Q之為 “九龍穿珠、九成聚會(huì)”的荒山九龍崗，淮南煤礦局成立，并掀起了轟轟烈烈的興建礦井熱潮，淮南煤礦局和大通煤礦也展開了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭。

淮南煤礦局依仗權(quán)勢(shì)，聘用美國留學(xué)生，并從國外采購了先進(jìn)的采煤設(shè)備。1931年9月，淮南煤礦局修建了淮南第一條九龍崗?fù)ㄍ�洛河口的窄軌鐵路，采用德國和英國的機(jī)車，還開辦了修理廠等輔助企業(yè)。為了避免九龍崗煤礦遭受水淹，淮南煤礦局又修建了一條九龍崗經(jīng)大通到田家庵的鐵路，并修建了田家庵站，打通了通往淮河的水陸通道。

1933年，為了適應(yīng)不斷增長的煤炭運(yùn)輸需求，張靜江聘請(qǐng)了留美專家程士范籌建淮南至裕溪口的通江鐵路，由于通江鐵路與津浦鐵路存在侵權(quán)行為，所以易名為淮南鐵路。1934年6月，淮南鐵路正式在淮南煤礦局所在地九龍崗開工建設(shè)。1936年5月，全長214公里的淮南鐵路建成通車。

淮南鐵路開通后，每天直達(dá)裕溪口的固定煤列達(dá)11列，煤炭從裕溪口換裝輪船，源源不斷地被運(yùn)往南京、上海、漢口等大城市。為了能搭上這條快速、便捷的鐵路，處于劣勢(shì)的大通煤礦無奈之下只好和淮南煤礦局合并，成立了兩礦聯(lián)合營運(yùn)處。

建成后的淮南鐵路運(yùn)行著從捷克引進(jìn)的16臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車、300多輛煤車和1列客車，并以九龍崗為中心設(shè)立了調(diào)度、管理、維修等機(jī)構(gòu)。

由于淮南鐵路全部由政府撥款，1937年10月26日，淮南鐵路與淮南煤礦局一起劃歸中國建設(shè)銀行公司管理，成為私營企業(yè)，并改名為淮南路礦公司，統(tǒng)一經(jīng)營煤炭和鐵路業(yè)務(wù)。

淮南因煤而聞名，鐵路因煤而修建。目前，分布在淮南市轄區(qū)的大大小小火車站共有16個(gè)。