淮南鐵路幾度繁華滄桑
彭道德
1909年,安徽懷遠(yuǎn)大實(shí)業(yè)家林文瑞聯(lián)合山東中興煤礦 (棗莊煤礦)煤師田貫武、烈山煤礦總辦段書云和蒙城縣大資本家牛云橋等人,集資在舜耕山下開辦了淮南第一個(gè)煤礦公司——大通煤礦公司。他們希望靠自己的采煤經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)順利打開 “財(cái)富之門”,因此,雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)者們便給這塊土地起名叫 “大通”,以寄托他們的希冀和夢(mèng)想。然而,大通煤礦的命運(yùn)多舛,開辦不久就因辛亥革命的爆發(fā)而被迫停辦。
1912年,林文瑞等人又來到大通,恢復(fù)了煤礦生產(chǎn),采取招股集資辦法解決了資金不足的問題。在烈山煤礦的大力支持下,他們調(diào)來了300名工人,建成了淮南第一座近代礦井。開工不久,煤礦出煤旺盛,年產(chǎn)煤炭達(dá)1.4萬多噸。
津浦鐵路開通后,蚌埠成為水陸交通的重要商埠,工業(yè)生產(chǎn)和鐵路運(yùn)輸需要大量燃料能源,因此,煤炭成了緊俏商品,利潤巨大。于是,江浙等地的資本家紛紛看好淮南煤礦的前景,投資擴(kuò)建成立了大通煤礦股份有限公司,公司總部設(shè)在了上海英租界,并在蚌埠設(shè)立了煤炭總批發(fā)部。大通煤礦又和中興煤礦合辦,并購買了汽絞車、鍋爐、水泵等先進(jìn)設(shè)備。1918年,大通煤礦進(jìn)入了機(jī)器開采的新階段。
1927年,浙江省湖興鹽商、大富豪張靜江利用國家貸款和政治權(quán)力,從法國、比利時(shí)購買了一些第一次世界大戰(zhàn)的廢舊器材,創(chuàng)辦了江南汽車公司和江南鐵路等企業(yè)。1929年,淮南舜耕山大通煤礦東 (九龍崗)、西 (洞山)、北 (上窯)3個(gè)礦區(qū)獲準(zhǔn)開采。1930年,在當(dāng)?shù)厝朔Q之為 “九龍穿珠、九成聚會(huì)”的荒山九龍崗,淮南煤礦局成立,并掀起了轟轟烈烈的興建礦井熱潮,淮南煤礦局和大通煤礦也展開了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭。
淮南煤礦局依仗權(quán)勢(shì),聘用美國留學(xué)生,并從國外采購了先進(jìn)的采煤設(shè)備。1931年9月,淮南煤礦局修建了淮南第一條九龍崗?fù)ㄍ搴涌诘恼夎F路,采用德國和英國的機(jī)車,還開辦了修理廠等輔助企業(yè)。為了避免九龍崗煤礦遭受水淹,淮南煤礦局又修建了一條九龍崗經(jīng)大通到田家庵的鐵路,并修建了田家庵站,打通了通往淮河的水陸通道。
1933年,為了適應(yīng)不斷增長的煤炭運(yùn)輸需求,張靜江聘請(qǐng)了留美專家程士范籌建淮南至裕溪口的通江鐵路,由于通江鐵路與津浦鐵路存在侵權(quán)行為,所以易名為淮南鐵路。1934年6月,淮南鐵路正式在淮南煤礦局所在地九龍崗開工建設(shè)。1936年5月,全長214公里的淮南鐵路建成通車。
淮南鐵路開通后,每天直達(dá)裕溪口的固定煤列達(dá)11列,煤炭從裕溪口換裝輪船,源源不斷地被運(yùn)往南京、上海、漢口等大城市。為了能搭上這條快速、便捷的鐵路,處于劣勢(shì)的大通煤礦無奈之下只好和淮南煤礦局合并,成立了兩礦聯(lián)合營運(yùn)處。
建成后的淮南鐵路運(yùn)行著從捷克引進(jìn)的16臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車、300多輛煤車和1列客車,并以九龍崗為中心設(shè)立了調(diào)度、管理、維修等機(jī)構(gòu)。
由于淮南鐵路全部由政府撥款,1937年10月26日,淮南鐵路與淮南煤礦局一起劃歸中國建設(shè)銀行公司管理,成為私營企業(yè),并改名為淮南路礦公司,統(tǒng)一經(jīng)營煤炭和鐵路業(yè)務(wù)。
淮南因煤而聞名,鐵路因煤而修建。目前,分布在淮南市轄區(qū)的大大小小火車站共有16個(gè)。
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站所刊載信息,不代表本站觀點(diǎn)。所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)。
網(wǎng)友評(píng)論僅供其表達(dá)個(gè)人看法,并不表明本站立場(chǎng)。