漸行漸遠的機車轉(zhuǎn)盤

張汝峰

圖一為1911年建成的濟南機務(wù)段扇形車庫和機車轉(zhuǎn)盤 濟南機務(wù)段 提供

圖二為坊子機務(wù)段機車轉(zhuǎn)盤舊址 張汝峰 攝

鐵路發(fā)展日新月異，很多新技術(shù)、新裝備大量上馬，也有許多銘刻著老鐵路人記憶的設(shè)備離我們漸行漸遠，悄然消失在歷史長河中，擔(dān)負著蒸汽機車轉(zhuǎn)向任務(wù)的機車轉(zhuǎn)盤就是其中之一。翻開歷史的冊頁，追尋往事的記憶，機車轉(zhuǎn)盤承載的故事躍然紙上。

蒸汽機車是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，1814年，英國工程師喬治·斯蒂芬孫研制出了他的第一臺蒸汽機車。機車通過燃燒煤炭，產(chǎn)生鍋爐蒸汽，為列車提供牽引動力。

機車轉(zhuǎn)盤是伴隨著蒸汽機車誕生的。蒸汽機車由兩部分組成，前面的部分是帶有煙囪的鍋爐，駕駛室靠近鍋爐這一側(cè)，后面的部分是煤水車。因為只有一個駕駛室，當(dāng)列車牽引方向發(fā)生變化時，機車就需要調(diào)頭轉(zhuǎn)向。機車轉(zhuǎn)盤就是為蒸汽機車調(diào)頭轉(zhuǎn)向而設(shè)置的一種特殊設(shè)備，是活動的道岔，可以360度旋轉(zhuǎn)，所以它在蒸汽機車的集中疏導(dǎo)和調(diào)度庫內(nèi)停放蒸汽機車方面發(fā)揮著重要的作用。

20世紀(jì)初，蒸汽機車是鐵路唯一的牽引動力，幾乎每一個機務(wù)段在成立時都會修建機車轉(zhuǎn)盤，因為這是必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。

1910年，由德國工程師司馬門設(shè)計，濟南機務(wù)段開工建設(shè)。1911年，在德國人段長溝勞波、工程師哈爾曼等人的親自監(jiān)督下，濟南機務(wù)段建成投入使用。據(jù)濟南機務(wù)段檔案記載，當(dāng)時的機車設(shè)備有轉(zhuǎn)車臺、道岔、庫線16股、水塔、東煤臺、兩部半自動化機床、運用機車15臺，機車型號是德國造三三型蒸汽機車，工人約有100名。這個直徑32米的轉(zhuǎn)車臺就是機車轉(zhuǎn)盤，依靠人工推動轉(zhuǎn)盤為蒸汽機車調(diào)頭。轉(zhuǎn)盤的西側(cè)就是停放蒸汽機車的扇形車庫。

1938年1月，日軍占領(lǐng)膠濟鐵路全線，從此，濟南機務(wù)段落入了日軍的魔爪。日軍為了加緊侵略、掠奪資源，對線路和運輸設(shè)備做了一些改善和補充，將膠濟車庫合并到濟南機務(wù)段，機車轉(zhuǎn)盤西面的扇形車庫庫線增加到26股。

新中國成立后，濟南機務(wù)段機車轉(zhuǎn)盤進行了多次整修，由人工推動改為電動機驅(qū)動。1990年，機車轉(zhuǎn)盤進行大修更新，工作性能和安全保障有了很大改善。

我的父親是濟南機務(wù)段的一位老火車司機，開了一輩子蒸汽機車。他回憶說： “每次牽引列車入段后，我都要把蒸汽機車開上轉(zhuǎn)盤調(diào)頭，保證下次開車時駕駛室在前面。機車轉(zhuǎn)向時，先開上下面帶有鋼軌的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動180度，完成一次轉(zhuǎn)向，我再把機車開下轉(zhuǎn)盤。”

父親曾經(jīng)給我講過，蒸汽機車整備完畢后都會通過轉(zhuǎn)盤調(diào)頭，然后開進西面的扇形車庫，下次再通過轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向出庫線，最后駛向車站與列車聯(lián)掛。因此，機車轉(zhuǎn)盤是蒸汽機車出入車庫的咽喉，一旦它停止運轉(zhuǎn)，運輸就會癱瘓。

有這樣一件事情能夠體現(xiàn)機車轉(zhuǎn)盤的重要性。1942年冬天，日軍調(diào)集5萬軍隊到益都掃蕩，大批軍用物資集中在坊子站，亟待運往前線。黨組織決定用破壞運輸?shù)霓k法來打亂日軍的掃蕩計劃。一天夜里，坊子機務(wù)段到處靜悄悄的，車庫里停放著6臺機車，5臺熄火，只有1臺備用蒸汽機車還吐著熱氣。一名地下黨員悄悄爬上了這臺機車，踏開爐門，填上幾锨煤，開了吹風(fēng)機和氣門，然后跳下機車。過了一會兒，這臺機車慢慢開動起來，沖出庫門，“轟鹵一聲就栽倒在轉(zhuǎn)盤坑里，撞毀了機車轉(zhuǎn)盤，6臺機車全都被堵在段內(nèi)，一臺也開不出來，致使日軍的物資運輸延誤了好幾天，為八路軍應(yīng)對掃蕩、做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備工作贏得了寶貴的時間。

兗州機務(wù)段 （如今的濟南西機務(wù)段兗州段區(qū)）始建于1909年，段內(nèi)鋪設(shè)線路5條，并建有機車轉(zhuǎn)盤 （手推式）、車庫、煤臺、水鶴和水塔。機車轉(zhuǎn)盤位于段區(qū)整備場南面，直徑20米。機車轉(zhuǎn)盤北面有5條線路，南面設(shè)有扇形車庫，內(nèi)設(shè)5條股道。

新中國成立后，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路運量不斷增長。兗州機務(wù)段為了適應(yīng)新形勢的需要，于1950年10月對機車轉(zhuǎn)盤進行了大修，并開始增設(shè)機車 “三角線”。大修后的機車轉(zhuǎn)盤仍為人工手推轉(zhuǎn)盤，整備車間設(shè)有專職的轉(zhuǎn)盤工，其工作就是推轉(zhuǎn)盤。隨著勝利型和建設(shè)型蒸汽機車投入使用，機車轉(zhuǎn)盤的長度明顯不適應(yīng)蒸汽機車的發(fā)展需要。1963年，機務(wù)段對機車轉(zhuǎn)盤進行了徹底改造，將轉(zhuǎn)盤直徑增加到30米，同時由人工手推轉(zhuǎn)盤改為電動轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤大池為混凝土結(jié)構(gòu)，由此結(jié)束了人工推轉(zhuǎn)盤的歷史。

在修建新機車轉(zhuǎn)盤的過程中，蒸汽機車還要繼續(xù)運行，其轉(zhuǎn)向只能靠 “三角線”來完成。有時因為時間緊，蒸汽機車只好逆向牽引�；疖囁緳C在逆向行駛時手不能離開閘把，身體也要像麻花一樣擰著，非常不舒服。蒸汽機車的煤水箱在前面，機車運行生成的氣流把粉煤吹進駕駛室，經(jīng)常會迷了司機的眼睛。

進入20世紀(jì)90年代，蒸汽機車漸漸退出歷史舞臺。1990年，濟南機務(wù)段解放型2401號、前進型472號蒸汽機車調(diào)出，這個段率先成為內(nèi)燃機務(wù)段。2000年4月11日，濟南鐵路局最后一臺蒸汽機車在兗州機務(wù)段正式退役，標(biāo)志著全局牽引動力實現(xiàn)內(nèi)燃化。由于內(nèi)燃機車和電力機車兩端都有操縱室，機車轉(zhuǎn)盤的歷史使命就此結(jié)束，有的被拆除，有的廢棄不用。

機車轉(zhuǎn)盤，在老一輩火車司機記憶中留下了深深的烙印，它見證了中國鐵路的發(fā)展，在歷史畫卷中留下了濃墨重彩的一筆。