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吉長鐵路鋼軌講述百年前歷史

2016-03-24 07:49:06來源:用戶投稿作者:實際重量為29.25公斤,按照輕軌的理論重量應(yīng)為30公斤

吳曉平

圖為吉長鐵路鋼軌

沈陽鐵路陳列館里擺放著一段每米30公斤 (實際重量為29.25公斤,按照輕軌的理論重量應(yīng)為30公斤)的鋼軌,軌腰上鑄有“郵傳部吉長鐵路”的銘文。從銘文內(nèi)容上可以確定,這段鋼軌已有100多年歷史了,并由此引出一段日俄爭奪中國鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)的歷史。

據(jù)有關(guān)書籍記載,郵傳部是1907年清政府設(shè)置的專門管理交通、郵電事務(wù)的機構(gòu),設(shè)尚書、左右侍郎等官職,1911年改尚書為大臣、侍郎為副大臣,所屬單位有郵政總局、鐵路總局、電政總局、電話局、交通銀行、北京銀行等。從這段記載上看,這段鋼軌屬于晚清時期制造的鐵路器材。

1898年,沙俄修筑哈爾濱至旅順口的中東鐵路南部支線時,在長春二道溝修建了寬城子站,后來被義和團燒毀。中東鐵路南部支線尚未竣工時,沙俄就提出將鐵路由長春延長到吉林,遭到清政府拒絕。1902年5月,吉林將軍長順奏準(zhǔn)籌款自筑鐵路,約需白銀260萬兩,戶部先撥80萬兩,省內(nèi)自籌180萬兩。是年6月,因無力自籌經(jīng)費以及沙俄脅迫,長順與沙俄簽訂合約,同意由沙俄修筑并經(jīng)營吉長鐵路。后來日俄戰(zhàn)爭爆發(fā),此合約終止。這時,清政府令吉林將軍乘機收回吉長鐵路筑路權(quán),成立吉長鐵路公司,并開始籌備施工。

日俄戰(zhàn)爭后,日本從沙俄手中攫取了中東鐵路長春以南的一切權(quán)益。1907年,日本在長春頭道溝與二道溝間新建了車站。當(dāng)時,出于侵略擴張和掠奪資源的目的,日本曾三次與清政府簽約,由 “滿鐵”借給清政府一半筑路費,共計215萬日元,按九三折扣付,年息五厘,期限為25年,鐵路行車收入須存入日本銀行,而且這條鐵路的總工程師和司賬人員必須由日本人出任。就這樣,一條全長127公里、由吉林省永吉至長春頭道溝的鐵路,于1910年6月開工,1911年開始部分營業(yè),1912年10月全線竣工。從此,該路經(jīng)營權(quán)被日本人控制,變成了 “滿鐵”支線。

本文圖片由沈陽鐵路陳列館提供

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