吳曉平

圖為吉長鐵路鋼軌

沈陽鐵路陳列館里擺放著一段每米30公斤 （實際重量為29.25公斤，按照輕軌的理論重量應為30公斤）的鋼軌，軌腰上鑄有“郵傳部吉長鐵路”的銘文。從銘文內(nèi)容上可以確定，這段鋼軌已有100多年歷史了，并由此引出一段日俄爭奪中國鐵路修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)的歷史。

據(jù)有關(guān)書籍記載，郵傳部是1907年清政府設置的專門管理交通、郵電事務的機構(gòu)，設尚書、左右侍郎等官職，1911年改尚書為大臣、侍郎為副大臣，所屬單位有郵政總局、鐵路總局、電政總局、電話局、交通銀行、北京銀行等。從這段記載上看，這段鋼軌屬于晚清時期制造的鐵路器材。

1898年，沙俄修筑哈爾濱至旅順口的中東鐵路南部支線時，在長春二道溝修建了寬城子站，后來被義和團燒毀。中東鐵路南部支線尚未竣工時，沙俄就提出將鐵路由長春延長到吉林，遭到清政府拒絕。1902年5月，吉林將軍長順奏準籌款自筑鐵路，約需白銀260萬兩，戶部先撥80萬兩，省內(nèi)自籌180萬兩。是年6月，因無力自籌經(jīng)費以及沙俄脅迫，長順與沙俄簽訂合約，同意由沙俄修筑并經(jīng)營吉長鐵路。后來日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，此合約終止。這時，清政府令吉林將軍乘機收回吉長鐵路筑路權(quán)，成立吉長鐵路公司，并開始籌備施工。

日俄戰(zhàn)爭后，日本從沙俄手中攫取了中東鐵路長春以南的一切權(quán)益。1907年，日本在長春頭道溝與二道溝間新建了車站。當時，出于侵略擴張和掠奪資源的目的，日本曾三次與清政府簽約，由 “滿鐵”借給清政府一半筑路費，共計215萬日元，按九三折扣付，年息五厘，期限為25年，鐵路行車收入須存入日本銀行，而且這條鐵路的總工程師和司賬人員必須由日本人出任。就這樣，一條全長127公里、由吉林省永吉至長春頭道溝的鐵路，于1910年6月開工，1911年開始部分營業(yè)，1912年10月全線竣工。從此，該路經(jīng)營權(quán)被日本人控制，變成了 “滿鐵”支線。

本文圖片由沈陽鐵路陳列館提供