膠濟(jì)鐵路那些塵封的往事

于建勇

圖一：清政府從德國進(jìn)口的機(jī)車

圖二：德國發(fā)行的李鴻章明信片

圖三：開平鐵路公司大章

圖四：開平礦務(wù)局股票

圖五：李鴻章訪問德國紀(jì)念章

1876年的一天，直隸總督兼北洋大臣李鴻章收到了一份特殊的禮物：一個(gè)大的、貴重的軌道模型和一些機(jī)車模型。這份禮物來自遙遠(yuǎn)的德國，饋贈(zèng)之人名叫克虜伯，歐洲軍火大王，克虜伯家族企業(yè)克虜伯公司的奠基人。

在膠濟(jì)鐵路修筑期間，克虜伯公司是鐵路材料供應(yīng)商之一。據(jù) 《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移》一書記載： “全部軌道材料由以下德國企業(yè)提供：克虜伯公司、波鴻集團(tuán)、好希望鋼鐵廠、赫爾德礦業(yè)與鋼鐵集團(tuán)、多特蒙德聯(lián)合企業(yè)、國王與勞拉聯(lián)合鋼鐵廠和王家鋼鐵廠�！笨颂敳�公司位居第一。

克虜伯公司與李鴻章的關(guān)系很好。李鴻章與克虜伯結(jié)緣，還要追溯到該公司給他贈(zèng)送機(jī)車模型的5年前。1871年，李鴻章“一口氣向克虜伯家族買下328門各種口徑的克虜伯大炮，布防在大沽口、北塘、山海關(guān)等炮臺(tái)”。李鴻章之所以青睞克虜伯大炮，是因?yàn)樵谏弦荒甑钠辗☉?zhàn)爭(zhēng)中，普魯士軍隊(duì)用它轟平了拿破侖三世的色當(dāng)行宮，迫使這位自命不凡的法國皇帝乖乖投降，德國宣告統(tǒng)一。歷史學(xué)家認(rèn)為，普法戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)， “在克虜伯大炮的轟鳴聲中決定了”。

在李鴻章的推動(dòng)下，1877年至1896年，克虜伯公司得到了清政府約2000門大炮的訂單。但李鴻章有個(gè)前提：要想讓中國買你的大炮，必須給中國留學(xué)生免費(fèi)培訓(xùn)火炮技術(shù)。李鴻章送去受訓(xùn)的人中，就有后來成為皖系軍閥首領(lǐng)的段祺瑞 （1890年回國）。段祺瑞后來帶出了中國第一支裝備正規(guī)的炮兵部隊(duì)，被譽(yù)為 “中國近代第一炮兵司令”。

其實(shí)，克虜伯公司不只生產(chǎn)軍火，還生產(chǎn)鐵路器材，如機(jī)車、鋼軌等，他們特別希望獲得中國鐵路的供貨權(quán)。之所以有此愿望，還與謀劃膠濟(jì)鐵路第一人、德國地理學(xué)家李�；舴矣嘘P(guān)。李�；舴�1872年從中國考察完回國后，曾向克虜伯 “提出修建橫穿中國大陸的鐵路計(jì)劃，引起了克虜伯對(duì)中國鐵路建設(shè)的長期關(guān)注”。

1885年6月，克虜伯公司應(yīng)邀參加了一個(gè)由德國貼現(xiàn)公司和德意志銀行組織的秘密會(huì)議，主題是 “關(guān)于在海外國家建設(shè)鐵路”，會(huì)后決定派3個(gè)人到中國考察，克虜伯公司工程師白特概是其中之一。他們1886年的考察結(jié)果是：投資鐵路，有利可圖。

就在這3個(gè)人考察中國期間，德國政府邀請(qǐng)中國駐倫敦公使曾紀(jì)澤 （曾國藩之子）訪德�？颂敳�抓住機(jī)會(huì)，陪同曾紀(jì)澤參觀了自己的公司。那時(shí)，曾紀(jì)澤即將卸任回國，領(lǐng)導(dǎo)新成立的海軍衙門。值得一提的是，這一年，在李鴻章的奏請(qǐng)下，中國鐵路事務(wù)劃歸海軍衙門管理。

就在克虜伯公司獲悉 “投資鐵路，有利可圖”的1886年，中國自辦的第一個(gè)鐵路公司——開平鐵路公司成立。該公司收購唐胥鐵路，獨(dú)立經(jīng)營鐵路業(yè)務(wù)�？颂敳�公司抓住商機(jī)，讓其代理商舒密特公司 “同開平鐵路公司訂立了一份供應(yīng)1500噸克虜伯鋼軌的合同”。兩年后 （1888年），唐胥鐵路展筑至天津。10月9日，李鴻章等大臣自天津乘車至唐山，對(duì)全線進(jìn)行巡視。可以肯定的是，在李鴻章腳下這條新鋪的線路上，鋼 軌 上 一 定 有 他 的 老 朋 友“Krupp”的名字。

對(duì)于克虜伯，李鴻章始終念念不忘。在兩個(gè)月后北洋水師成立大會(huì) （1888年12月17日）上，他對(duì)前來祝賀的克虜伯特使說：“結(jié)識(shí)克虜伯先生是我一生莫大的榮幸，12年前他贈(zèng)送我多個(gè)火車模型�！崩铠櫿率侵袊�近代鐵路建設(shè)事業(yè)的開創(chuàng)者，被曾鯤化稱為“中國鐵路元?jiǎng)住�，被張之洞稱為“鐵路總裁”。

1896年，李鴻章訪問德國，在拜訪了德皇威廉二世和前首相俾斯麥之后，專程拜訪了克虜伯公司。就在李鴻章到達(dá)德國之時(shí)（6月13日），德國新任駐華公使海靖已經(jīng)起程 （6月4日）。盡管他們兩人沒有碰面，但回到中國卻 “打”了不少交道，以至于相互之間沒有多少好感。兩年后，他們二人成為 《膠澳租借條約》中德雙方的簽署人。

而在由這個(gè)條約確定的膠濟(jì)鐵路建設(shè)中，克虜伯公司幸運(yùn)地成為軌道材料供應(yīng)商之一。不過，這不是李鴻章的功勞，而是德國政府的行為。因?yàn)榈聡�政府出臺(tái)的 《鐵路許可權(quán)》規(guī)定： “山東鐵路建設(shè)要盡量購用德國材料。”1899年6月，軌道材料分派給5家工廠；同年9月，又分派了全線所需的機(jī)車車輛。

20世紀(jì)30年代中期，克虜伯公司又陸續(xù)向中國提供了百余臺(tái)機(jī)車。目前，沈陽鐵路陳列館就藏有一臺(tái)克虜伯公司制造的ST2型蒸汽機(jī)車。據(jù) 《百年軌跡》一書記載，其 “主要用于貨物列車牽引，全車長21470毫米，構(gòu)造速度70公里/小時(shí)，牽引力模數(shù)266.60千牛，動(dòng)輪直徑1370毫米，軸式 1-5-1，整備重量160.90噸”。

克虜伯公司出售給中國的軍火則更多。 “在德國火炮制造業(yè)中，埃森克虜伯股份公司自19世紀(jì)80年代起就幾乎占據(jù)了壟斷地位�！�

德國軍火大王與中國鐵路，看似扯不上邊的兩者，就這樣聯(lián)系在了一起。

本文圖片均由于建勇提供