劉佳

圖一為牛行站舊照 （資料圖）

圖二為復(fù)古觀光小火車

圖三為無處不在的鐵路元素

圖四為鳳凰洲市民公園一景

位于江西南昌贛江之濱的鳳凰洲市民公園，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為 “家門口的公園”。它形如帶狀，一面臨江，一面綠樹成蔭，是人們休閑散步、鍛煉身體的好去處。

走進(jìn)公園，你立馬會(huì)眼前一亮：一條長(zhǎng)達(dá)3.7公里的鐵道線貫穿整個(gè)公園。它南起八一大橋，北至贛江大橋，途經(jīng)黃河路站、錦江站、珠江路站、牛行站4座車站，鐵道旁種植了桂花樹、樟樹、樸樹等喬木5800余株，還建有候車亭。一列頗具懷舊風(fēng)格的觀光小火車吸引了不少市民慕名前來乘坐、體驗(yàn)。每到周末，小火車座無虛席。

牛行站是八一南昌起義的集結(jié)地，為了讓更多的市民了解英雄城的這一歷史細(xì)節(jié)，鳳凰洲市民公園確立了紅色文化主題。 “丹鳳朝陽”雕塑旁新修建了一座仿古建筑——牛行博物館，里面陳列了有關(guān)八一南昌起義的文字、圖片、實(shí)物，并播放相關(guān)影片。博物館旁邊停放了一臺(tái)蒸汽機(jī)車和一節(jié)火車車廂，車身兩側(cè)和車廂頂棚有雕塑，呈現(xiàn)了八一南昌起義時(shí)運(yùn)兵車的風(fēng)貌。牛行博物館和鳳凰洲廣場(chǎng)之間還有一個(gè)懸掛平臺(tái)，它延伸出河岸線約5米，總面積為350平方米，供市民、游客全方位觀賞贛江美景。此外，原昌北碼頭被改造成了占地7萬平方米的龍門吊廣場(chǎng)，高大的龍門吊下方停放了一列由老式蒸汽機(jī)車牽引的兩節(jié)車廂，免費(fèi)供市民觀賞。

依托鐵路文化元素，圍繞牛行站打造的一條有鐵路、碼頭文化等江西工業(yè)主題的現(xiàn)代濱江景觀帶，是繼南昌市灣里工業(yè)文明紀(jì)念館之后的又一處文化公園。在鳳凰洲市民公園內(nèi)，人們可以乘坐復(fù)古觀光小火車游覽城市，重溫百年老火車站的歷史。

1916年6月，建設(shè)耗時(shí)10年之久的南潯鐵路宣告全線貫通，鋼軌鋪到了南昌江北的牛行，南昌有了第一座車站——牛行站。然而，除了 “南昌最老的火車站”這道印記外，牛行站還是八一南昌起義、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的紀(jì)念地之一。

據(jù) 《江西省志·江西省鐵路志》記載，1904年10月，江西京官李盛鐸等111人聯(lián)名上書清政府，請(qǐng)求在省城南昌設(shè)立江西鐵路公司，以 “自保利權(quán)，杜絕列強(qiáng)覬覦”。1905年，江西全省鐵路公司在南昌成立，同時(shí)擬定了 《江西全省鐵路開辦簡(jiǎn)明章程》，計(jì)劃全省修建南北干線一條，九江至南昌為第一段，南昌至吉安為第二段，再由吉安至贛南接廣東鐵路為第三段。章程規(guī)定江西境內(nèi)除已經(jīng)建成的萍醴鐵路外，如有應(yīng)增應(yīng)接鐵路，一概由江西全省鐵路公司經(jīng)理修筑，其他公司不得插手干預(yù)。計(jì)劃修建的九江至南昌這一段鐵路，即南潯鐵路。

1907年1月23日，南潯鐵路在九江舉行了啟土典禮。線路起自南昌贛江北岸牛行，在鄱陽湖與九嶺余脈之間北行，到永修越修水，從廬山西側(cè)到達(dá)終點(diǎn)站九江。這條長(zhǎng)128公里的鐵路直到1916年6月才建成通車，牛行站亦隨之建成，成為南昌的首座火車站。1912年，鐵路改為官商合辦，后又收歸國有。牛行站與南昌城區(qū)中間隔著贛江，另于省垣章江門外設(shè)過渡所，專運(yùn)旅客過江。牛行站的建成，改變了以往 “接官接府章江門”的習(xí)俗，成為南昌對(duì)外交通的窗口。

作為南昌的標(biāo)簽——八一南昌起義與牛行站之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。1927年，參加起義的國民革命軍第二方面軍第11軍第24師、第10師，第20軍全部，第4軍第25師第73團(tuán)、第75團(tuán)以及朱德為團(tuán)長(zhǎng)的第五方面軍第3軍軍官教育團(tuán)一部和南昌市公安局保安隊(duì)一部，足有幾萬人，其中，第11軍和第20軍分別在葉挺、賀龍的指揮下陸續(xù)由九江、涂家埠等地向南昌集中，他們乘坐的就是南潯鐵路列車，下車的位置就在牛行站。作為第20軍賀文選團(tuán)的連長(zhǎng)，李亞民曾在他的回憶文章 《在牛行車站》中寫下了當(dāng)時(shí)的過程： “叭！一聲悠長(zhǎng)的槍聲，從南昌城頭發(fā)出，劃破了寂靜的夜空。我朝天打了兩槍，躍起喊道 ‘起立！沖呀／士兵們沖進(jìn)院內(nèi)。敵哨兵早已舉槍投降；在院內(nèi)酣睡的敵人，驚慌地向屋里擠�！�

許多南昌市民在牛行站拆毀前都見到過車站保留的碉堡、暗堡以及地下工事等軍事工程。

1945年9月抗戰(zhàn)勝利后，交通部正式將南潯鐵路劃撥浙贛鐵路局，成為浙贛鐵路南潯段。1947年6月，南潯線修復(fù)通車，在牛行站舉行了通車典禮儀式。據(jù)1947年6月19日的 《江西民國日?qǐng)?bào)》記載： “南潯鐵路全線復(fù)軌試車，于昨日上午圓滿完成。當(dāng)列車駛?cè)胲囌緯r(shí)，汽笛長(zhǎng)鳴；遠(yuǎn)近民眾，四方奔集來觀者達(dá)五千人……”

新中國成立后，二七路上新建的南昌站是一座三層樓的洋房，牛行站顯得有點(diǎn)兒破舊，它由一個(gè)客運(yùn)站變成了貨運(yùn)站。到20世紀(jì)50年代末，牛行站逐漸被南昌站替代。

1993年，京九鐵路開始修建后，南昌站擴(kuò)建改造納入京九線重點(diǎn)工程項(xiàng)目，迎來了一次徹底改造。新站房在拆除原站房的基礎(chǔ)上重建，改造工程于1997年基本完工。車站整體形成門式結(jié)構(gòu)，隱喻 “城市之門”，這便是今天我們熟悉的南昌站。

牛行站則逐漸退出了歷史舞臺(tái)。2011年1月初，牛行站被徹底拆除。

“嗚——”觀光小火車滿載著游人沿贛江歡快地奔跑向前，放眼望去，贛江江面上白帆點(diǎn)點(diǎn)，和緩的江風(fēng)輕撫人們溢滿歡笑的臉龐。隨著現(xiàn)代城市建設(shè)步伐的加快，南昌市打造了秋水廣嘗贛文化長(zhǎng)廊、生態(tài)濕地等一批亮麗的風(fēng)景線，成為市民休閑娛樂的好去處、外地游客必去觀賞的旅游景點(diǎn)。作為贛江市民公園的組成部分，鳳凰洲市民公園依托鐵路文化，成為南昌城市建設(shè)中又一張閃亮的名片。

本文圖片除資料圖外均由劉佳攝