本報(bào)記者王曉丹本報(bào)通訊員譚瑞杰

圖一為兩件文物封面均為紫紅色，鉛印，線裝，整體保存完好，在中國(guó)鐵道博物館第二批文物定級(jí)時(shí)被定為國(guó)家三級(jí)文物。

圖二為線路勘測(cè)人員

1903年，清政府頒布 《鐵路簡(jiǎn)明章程》，允許商股興辦鐵路之后，地方集股修筑鐵路的熱情空前高漲，廣東尤其踴躍。這是因?yàn)閺V東省資本主義工商業(yè)發(fā)展較早，在南洋和美洲各地的華僑眾多，他們熱愛(ài)祖國(guó)，得知可以民間修筑鐵路多愿投資于鐵路，紛紛匯款回國(guó)，所以廣東省境內(nèi)的粵漢、新寧、潮汕鐵路和福建省的漳廈鐵路大部分資本都是他們投入的。

說(shuō)到新寧鐵路，有一個(gè)人不得不提，他就是新寧縣人、曾經(jīng)參加過(guò)美國(guó)筑路工程的陳宜禧。19世紀(jì)60年代，美國(guó)第一條橫貫中西部大陸的、由聯(lián)合太平洋和西太平洋兩家鐵路公司從東西兩端動(dòng)工修筑的鐵路工程中，有很多華工參與，其中不少華工還獻(xiàn)出了自己的生命。陳宜禧在美國(guó)從事鐵路修筑工作長(zhǎng)達(dá)40多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，清政府的 《鐵路簡(jiǎn)明章程》一頒布，陳宜禧便與旅美華僑商議集股修筑家鄉(xiāng)鐵路，他們認(rèn)為從新寧至廣州間人口稠密，應(yīng)建鐵路以利交通。

于是，1906年1月，陳宜禧回國(guó)便向清政府申請(qǐng)?jiān)O(shè)立商辦新寧鐵路公司，自任總經(jīng)理兼總工程師。他還提出了 “不收洋股，不借洋款，不雇洋工”的三不主張，提倡 “以中國(guó)人之資本，筑中國(guó)人之鐵路；以中國(guó)人之學(xué)力，建中國(guó)人之工程；以中國(guó)人之力量，創(chuàng)中國(guó)史之奇功！”他的這個(gè)倡議得到家鄉(xiāng)人民及旅外僑胞的強(qiáng)烈支持。清政府批準(zhǔn)后，鐵路6月即開(kāi)始動(dòng)工修筑。

為保證新寧鐵路修筑順利進(jìn)行，陳宜禧等人除了向美國(guó)華僑籌集了一大筆資金外，商辦新寧鐵路公司還面向廣東省各界籌集資金。中國(guó)鐵道博物館館藏 《商辦廣東新寧鐵路股份簿》和 《商辦廣東新寧鐵路公司息折》 （以下簡(jiǎn)稱 《股份簿》和《息折》）就是清宣統(tǒng)元年 （公元1909年）9月3日新寧鐵路修筑期間，廣東省廣州府南�？h佛山堡白鷺村村民唐占原認(rèn)購(gòu)的5份銀25大圓 《股份簿》和 《息折》。

該線路采取分段施工、分段運(yùn)營(yíng)的辦法。鐵路沿線為平原地帶，港汊較多，都用木橋。斗山至公益段1906年5月30日動(dòng)工，1909年5月15日竣工并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；公益至新會(huì)段1909年12月動(dòng)工，1911年9月竣工并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)；新會(huì)至北街段1911年2月動(dòng)工，1913年8月竣工并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。支線從新寧縣城至白沙，長(zhǎng)28.6公里，1917年動(dòng)工，1920年完工。干支線共長(zhǎng)133公里。

為了表彰陳宜禧的功績(jī)，商辦新寧鐵路公司海內(nèi)外股東及臺(tái)山縣各界人士特為他鑄造了一尊銅像，立于臺(tái)城站前，以紀(jì)念他主持修筑新寧鐵路一心為路、不畏艱辛的精神。銅像于1920年5月白沙支線通車典禮上揭幕。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后不久，該線遭到空襲破壞，處于半癱瘓狀態(tài)。1939年2月，商辦新寧鐵路公司奉令將全線拆除，職工盡行遣散，部分路基夷為平地，部分改為公路，鋼軌運(yùn)往黔桂鐵路。

中國(guó)鐵道博物館的 《股份簿》和 《息折》購(gòu)自2005年嘉德春季拍賣會(huì)，為研究新寧鐵路、乃至早期中國(guó)商辦鐵路提供了珍貴的實(shí)物材料，因此被定為國(guó)家三級(jí)文物。

本文圖片均由譚瑞杰提供

記者手記 “到了潭江，火車停下來(lái)。車輪沒(méi)有動(dòng)，外面的景物卻開(kāi)始慢慢地移動(dòng)了。這不是什么奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這里沒(méi)有橋，火車駛上了輪船，就停留在船上，讓輪船載著它慢慢地渡過(guò)江去……我看著這一切，我感到了一種詩(shī)情。我仿佛讀了一首真正的詩(shī)。于是一種喜悅的、差不多使我的心顫抖的感情抓住了我。這機(jī)器的詩(shī)的動(dòng)人的力量，比任何詩(shī)人的作品都大得多�！比缃瘢@條中國(guó)早期個(gè)人籌集資金修筑、堪稱商辦鐵路成功典范的鐵路已經(jīng)消失在歷史的煙云中，慶幸的是我們還能通過(guò)巴金先生的作品《機(jī)器的詩(shī)》一睹它的風(fēng)采，當(dāng)時(shí)中國(guó)唯一的輪船載運(yùn)火車渡江盛況隨著生動(dòng)的文字緩緩地鋪展在我們眼前。一段鐵路，就以這樣的形式，永久地保存了下來(lái)。